福布斯公布全球品牌價(jià)值最高汽車(chē)企業(yè)(2)

　　需要注意的一個(gè)事實(shí)是，本田公司在2014年的排名只是第七名。2015年提高了兩名，超過(guò)了通用汽車(chē)與福特汽車(chē)。

　　四、美系意外落后

　　兩家看來(lái)具有更加悠久的歷史，體量也更為龐大的美國(guó)汽車(chē)企業(yè)，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)分列汽車(chē)行業(yè)排行榜的第六、第七。

　　通用與福特汽車(chē)的銷(xiāo)售額本來(lái)是位列第四、第五，特別是通用汽車(chē)的汽車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)期以來(lái)只比豐田、大眾少，但是其糟糕的利潤(rùn)率水平致使其的排名只能下移。

　　不過(guò)，它們的股市市值大小與其整體排名卻相一致。從另外一個(gè)方面來(lái)看，投資者看中的不是外在靚麗的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，而是一個(gè)企業(yè)真正賺錢(qián)的水平。恰恰在這個(gè)方面，美國(guó)的企業(yè)相對(duì)遜色不少。

　　五、日產(chǎn)、雷諾表現(xiàn)尚可

　　日產(chǎn)與雷諾的股權(quán)關(guān)系，使得兩家分別位于日本與法國(guó)的兩家公司在管理上有著許多共同之處。這也是日產(chǎn)作為日系汽車(chē)企業(yè)與豐田、本田等不同的地方。

　　盡管日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)目前相比豐田、本田顯得更加風(fēng)光，但是在世界市場(chǎng)上，日產(chǎn)公司相比豐田、本田要落后一大截。相比豐田，日產(chǎn)只有豐田公司的不到一半，利潤(rùn)就只有2成多一點(diǎn)。

　　雷諾更是遜色。其獨(dú)特的歐洲汽車(chē)企業(yè)特色，使得雷諾公司不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)完全不在狀態(tài)，即使在世界其它市場(chǎng)也不敢說(shuō)三道四。

　　不說(shuō)與其它企業(yè)相比，就是與日產(chǎn)相比。雷諾也只有望其項(xiàng)背的份。

　　六、韓系企業(yè)名次大幅下滑

　　現(xiàn)代、起亞汽車(chē)作為后起的汽車(chē)企業(yè)，目前在世界上的知名度、美譽(yù)度日益提高。但是，2015年，現(xiàn)代、起亞的表現(xiàn)卻大不如意。

　　現(xiàn)代汽車(chē)去年排名87名，2015年則大幅下降到了117名。起亞2014年是258名，2015年就大幅下滑到了310名。

　　盡管如此，現(xiàn)代甚至起亞汽車(chē)，卻擁有汽車(chē)行業(yè)最高的銷(xiāo)售收入利潤(rùn)率。2015年，現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)售額度為848億美元，但是利潤(rùn)卻高達(dá)70億美元。銷(xiāo)售利潤(rùn)率為8.25%。而作為銷(xiāo)售利潤(rùn)率較高的豐田汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率也只有7.57%。

　　同樣，起亞的銷(xiāo)售利潤(rùn)率雖然沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)高，但是在所有的汽車(chē)企業(yè)中也算的上是名列前茅。

　　七、印度的黑馬

　　所有人想到汽車(chē)企業(yè)的時(shí)候，很少有人想到印度，甚至印度在人們的印象中，連中國(guó)還不如。

　　不過(guò)，就是印度出現(xiàn)了一個(gè)塔塔汽車(chē)，其在世界排名中僅僅位于上汽集團(tuán)的后面，比其它的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的排名都要高。

　　而且塔塔汽車(chē)所屬的集團(tuán)公司，不僅僅擁有汽車(chē)，而且其擁有的咨詢公司、金融公司也同時(shí)位列2000強(qiáng)之內(nèi)。這在中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)中是根本沒(méi)有的。

　　隨著印度汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，塔塔汽車(chē)將可能有進(jìn)一步成長(zhǎng)的可能空間。

　　八、菲克虛胖

　　菲亞特克萊斯勒重組之后，并沒(méi)有因?yàn)閮蓚€(gè)跨國(guó)公司的聯(lián)合而成就一段歷史佳話。

　　菲克汽車(chē)與當(dāng)年的戴克聯(lián)盟相差甚遠(yuǎn)。與其說(shuō)菲亞特的馬爾喬內(nèi)希望能夠借助合作做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，倒不如說(shuō)他更愿意享受這種資本并購(gòu)帶來(lái)的合縱連橫的快樂(lè)。

　　無(wú)論從銷(xiāo)售收入，還是資產(chǎn)規(guī)模，菲克聯(lián)盟都是龐然大物，菲克甚至能夠排到汽車(chē)行業(yè)的第六名。但是，菲克可憐的利潤(rùn)難以使得自己的跨國(guó)并購(gòu)其名難符。1275億美元的銷(xiāo)售收入，換來(lái)的只有7.55億美元的利潤(rùn)。

　　馬爾喬內(nèi)最近被傳出還要與通用汽車(chē)聯(lián)合卻被拒，顯然，通用汽車(chē)比克萊斯勒更加明智。

　　九、日系“四小”的沒(méi)落

　　日本的七家汽車(chē)企業(yè)，幾乎分為兩大陣營(yíng)。豐田、本田、日產(chǎn)為先進(jìn)陣營(yíng)，鈴木汽車(chē)、馬自達(dá)、五十鈴、三菱為落后陣營(yíng)。

　　同為日本企業(yè)，怎么差距就那么大呢?在這四家企業(yè)中，除了馬自達(dá)相比2014有所提高(從第549提高到第537)之外，其它幾家全部下降。其中，鈴木汽車(chē)從排名436名下降到479名，五十鈴從670名下降到711名，三菱從636下降到756。

　　可以看出來(lái)，三菱下降幅度尤其明顯。之前三菱汽車(chē)曾經(jīng)提出要停止轎車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)，正是這種經(jīng)營(yíng)困境的體現(xiàn)。但是這種轎車(chē)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，將使得三菱未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力更趨下降。

　　隨著中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)，這些日系小品牌將會(huì)受到更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，被邊緣化將成為一種未來(lái)的常態(tài)。

　　十、法國(guó)標(biāo)致仍須擺脫虧損

　　雖然法國(guó)標(biāo)致的排名有了大幅提高，從775名上升到635名，但是2014年財(cái)年，標(biāo)致的利潤(rùn)仍然是負(fù)數(shù)。