四款主流2.0T中級車型推薦 要舒適還要動力

　　對于購買中級車型的朋友來說，舒適性通常是排在第一位的要求，畢竟這輛車是要經(jīng)常坐人的;其次動力表現(xiàn)大家也會很關(guān)注，主流標準的2.0T發(fā)動機得有，畢竟誰都不愿被別人質(zhì)疑小馬拉大車。如今中級車型可選擇的那么多，能不能有一款是有獨特性、還足夠有面子、也夠好的呢?下面就來給大家推薦幾款滿足以上需求的中級車型。

　　● 一汽豐田 皇冠

　　2.0T車型售價：25.48~38.98萬

　　豐田皇冠的2.0T車型在8月份正式上市，相比3月份先期推出的2.5L車型，顯然2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的全新皇冠吸引力更足，而在配置和價格方面它也依然給力，而作為一輛中大型車，舒適性更是它的核心競爭力。

　　-外觀/內(nèi)飾：更加年輕、更加豪華、科技感更高

　　變年輕的國產(chǎn)新皇冠大家應該也不陌生了，它這副豪華高端但不張揚、年輕動感但不輕浮的外觀有那種過目不忘的效果，無論是在路上還是在停車場里，它都是足夠耀眼的。而5020mm的車身長度讓它在同價位車型中是“一覽眾山小”，這樣寬大的車總是能給人一種霸氣十足的感覺。

　　相比年輕化的外觀，新皇冠的內(nèi)飾并沒有走年輕化的路子，但是這并不意味著沒有改變，時尚度、科技感都大幅度提升，而豪華感更是做得很到位，并且依舊在很多細節(jié)之處處理得很到位，比如可觸碰的地方都是柔軟的，而人機工程學的設定更是你愛上皇冠的重要理由，一進入車內(nèi)，皇冠傳遞給你的感覺就是舒服。

　　-動力：新增2.0T+8AT動力總成

　　皇冠上這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為173kW，最大扭矩為350N·m，參數(shù)上并不那么亮眼，但是這臺發(fā)動機的技術(shù)先進性是處于前列的，“雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)”的組合在目前同級車型中是沒有的，它會根據(jù)工況選擇最合適的循環(huán)和噴射方式，結(jié)合雙渦管技術(shù)最終將發(fā)動機性能平衡到一個極佳的狀態(tài)下。而匹配的變速箱也用上了8AT，十分平順的換擋過程會讓你對渦輪發(fā)動機產(chǎn)生錯覺，將渦輪發(fā)動機的動力輸出處理得如此平穩(wěn)，也會增加車內(nèi)乘員的舒適感。

　　2.0T的車型上同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT、SNOW四種駕駛模式選項，在SPORT模式下，轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，等候著隨時爆發(fā);而NORMAL模式下，變速箱無論升降擋都表現(xiàn)十分積極，三種模式變速箱會依次將加速降檔的過程執(zhí)行得更加果斷。

　　在底盤方面已經(jīng)不需要贊美之詞去吹捧，雖然延續(xù)前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，不過還是不要對其運動性抱有太多期望，舒適性依舊是這個級別車型的標桿，在提供極為出色的濾震效果的同時，底盤對于突如其來的沖擊以及快速通過下伏路時都能穩(wěn)穩(wěn)地控制車身的姿態(tài)。

　　-舒適：乘坐舒適度極佳 細節(jié)考究

　　皇冠的空間一向都做得非常好，新款車型依舊保持了高水準，儲物空間也做到了很極致。高規(guī)格的乘坐體驗并非體現(xiàn)在空間數(shù)據(jù)上，座椅的舒適度會讓你印象深刻，充?？臻g的不會讓人壓抑，居于其中很容易就能讓人放松身心。

　　● 凱迪拉克 ATS-L

　　2.0T車型售價：28.88~42.88萬

　　新款凱迪拉克ATS-L在10月份上市，新車搭載了全新升級的CUE系統(tǒng)，新增CarPlay、首搭安吉星車載4G網(wǎng)絡并提供車載WiFi。動力方面，28T車型搭載全新的8速手自一體變速箱，并配備了智能啟停系統(tǒng)。

　　-外觀/內(nèi)飾：全新LOGO更豪氣 內(nèi)飾依舊美式豪華

　　新款凱迪拉克ATS-L外觀方面的改動并不大，主要是更換了全新的凱迪拉克LOGO車標，并增加一款“柚金”車身顏色，同時車尾標的字體、以及排布有所改動。

　　新款凱迪拉克ATS-L內(nèi)飾也沒有做大變動，采用大量真皮包裹和鋼琴烤漆，依然營造一種豪華的氛圍;方向盤同樣采用新的LOGO，此外擋把后方新增了自啟停按鍵。

　　-動力：換裝全新8速手自一體變速箱

　　新款ATS-L還是沿用2.0T發(fā)動機，調(diào)校方面有低功率與高功率區(qū)別，低功率25T車型如今只剩入門的一款，其他四款車型全部為28T車型，最大輸出功率為205kW，最大輸出扭矩為400N·m，而變速箱則有現(xiàn)款的6速手自一體換成8速手自一體變速箱，并增加了自動啟停功能。

　　ATS的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)足夠出色，即便是加長軸距后的ATS-L也同樣延續(xù)著這一優(yōu)勢，但不同的是ATS-L對舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路面情況實時調(diào)整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動傳入車內(nèi)，尤其是在過減速帶的時候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。

　　-舒適：開闊空間提升乘坐感受

　　說老實話給車型加長還真是一門很深的學問，為了保持良好的操控性能ATS-L加長后整車達到4730mm的車身長度以及2860mm的軸距，前后配重比例依然保持在了50:50的優(yōu)秀水準。在保障了不失操控性的前提下最大限度給后排乘客帶來福利，這必然對既想擁有駕駛質(zhì)感又想得到寬裕乘坐空間的消費者來說是一大福音。