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　　北京：

　　昨天早高峰擁堵路段多達百余條

　　昨天的早高峰又讓北京市民再次認識到“首堵”的威力。

　　北京市交管局指揮中心的信息顯示，不到7點30分，全市的擁堵路段就已經達到80條，這幾乎與中秋節(jié)前周一早高峰的擁堵路段最高峰值差不多。8點20分，全城暴堵，全市時速低于20公里的擁堵路段達到一百多條。

　　北京市政協(xié)日前公布的一項調研報告顯示，北京市區(qū)的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至現(xiàn)在的5小時。

　　據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，截至今年9月，北京機動車已達450多萬輛，平均每天還在以近2000輛的數(shù)量增加。北京約610萬人擁有駕照，占常住人口的三分之一。

　　從本月12日開始，北京市屬各級黨政機關、社會團體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)全面實施錯時上下班，以減輕交通壓力。

　　在高峰時段，香港的主干道上車輛行駛稍有緩慢，但一般都不會出現(xiàn)塞車現(xiàn)象?！　∠愀酆芏嗟缆冯p向僅有兩條或四條車道，其中還密布著交叉路口和人行道等，有時甚至可以用“寒磣”來形容。但是，由于香港交通線路規(guī)劃非?？茖W，加上完善的交通管理，以及司機、行人極高的交通素質等原因，香港基本消除了堵車現(xiàn)象。新華社資料照片

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)

　　廣州塞車一年超過一億小時

　　廣州市人大代表盧啟明近日表示，目前廣州市機動車保有量接近200萬輛，而且還在以每天六七百輛的速度增加。每天早晚交通高峰期，幾乎無處不塞車。廣州每年增加10多萬輛新車，但舊車報廢數(shù)量很少，導致機動車總量越來越大。據(jù)有關部門測算，廣州堵車每年損失1.5億小時，約損失7%的生產總值。

　　相關背景

　　世界多個大城市交通擁堵面面觀

　　世界發(fā)達國家的城市，在其現(xiàn)代化、城市化、機動化的過程中，都曾經歷過、現(xiàn)在也依然承受著交通擁堵而備受交通問題的困擾。

　　1940年代：紐約大擁堵

　　第一次世界大戰(zhàn)結束后，美國的經濟開始蓬勃發(fā)展。1929年，美國汽車產業(yè)的產值已占到全國工業(yè)產值的8%左右，小汽車保有量由677.1萬輛增至2312.1萬輛。紐約中心城區(qū)的交通擁堵達到令人難以容忍的程度，城市居民因為居住環(huán)境的惡化開始遷往郊區(qū)居住。

　　1960年代：倫敦大擁堵

　　二戰(zhàn)后，倫敦道路建設未能按規(guī)劃實施，而倫敦小汽車擁有量急劇上升。20世紀60年代中期，倫敦上下班的公交線路已伸展到離市中心40公里處，每天有120萬人來倫敦市中心上班，而大倫敦區(qū)的小汽車則達300萬輛之多，郊區(qū)每兩戶有1輛車，交通擁堵被視為最需要解決的問題。

　　1960年代：巴黎大擁堵

　　在上世紀60年代，受到當時法國總統(tǒng)蓬皮杜“巴黎要適應小汽車”觀點的支配，巴黎開始加大道路建設力度，環(huán)城高速路開放僅10天，路上的小汽車便開始首尾銜接，市中心區(qū)的交通擁堵甚至連生性閑散的巴黎人都感到心煩。

　　1970年代：東京大擁堵

　　東京的經濟迅速發(fā)展始于1950年。期間日本人均GDP平均增長率達到了5%～8%。東京小汽車由1950年的6萬輛增至1969年的200萬輛，1979年的300萬輛。這一時期東京經歷了難以忍受的交通大擁堵。