相關(guān)報(bào)道

　　北京：

　　昨天早高峰擁堵路段多達(dá)百余條

　　昨天的早高峰又讓北京市民再次認(rèn)識(shí)到“首堵”的威力。

　　北京市交管局指揮中心的信息顯示，不到7點(diǎn)30分，全市的擁堵路段就已經(jīng)達(dá)到80條，這幾乎與中秋節(jié)前周一早高峰的擁堵路段最高峰值差不多。8點(diǎn)20分，全城暴堵，全市時(shí)速低于20公里的擁堵路段達(dá)到一百多條。

　　北京市政協(xié)日前公布的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，北京市區(qū)的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至現(xiàn)在的5小時(shí)。

　　據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，北京機(jī)動(dòng)車已達(dá)450多萬輛，平均每天還在以近2000輛的數(shù)量增加。北京約610萬人擁有駕照，占常住人口的三分之一。

　　從本月12日開始，北京市屬各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)全面實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班，以減輕交通壓力。

　　在高峰時(shí)段，香港的主干道上車輛行駛稍有緩慢，但一般都不會(huì)出現(xiàn)塞車現(xiàn)象?！　∠愀酆芏嗟缆冯p向僅有兩條或四條車道，其中還密布著交叉路口和人行道等，有時(shí)甚至可以用“寒磣”來形容。但是，由于香港交通線路規(guī)劃非?？茖W(xué)，加上完善的交通管理，以及司機(jī)、行人極高的交通素質(zhì)等原因，香港基本消除了堵車現(xiàn)象。新華社資料照片

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

　　廣州塞車一年超過一億小時(shí)

　　廣州市人大代表盧啟明近日表示，目前廣州市機(jī)動(dòng)車保有量接近200萬輛，而且還在以每天六七百輛的速度增加。每天早晚交通高峰期，幾乎無處不塞車。廣州每年增加10多萬輛新車，但舊車報(bào)廢數(shù)量很少，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車總量越來越大。據(jù)有關(guān)部門測算，廣州堵車每年損失1.5億小時(shí)，約損失7%的生產(chǎn)總值。

　　相關(guān)背景

　　世界多個(gè)大城市交通擁堵面面觀

　　世界發(fā)達(dá)國家的城市，在其現(xiàn)代化、城市化、機(jī)動(dòng)化的過程中，都曾經(jīng)歷過、現(xiàn)在也依然承受著交通擁堵而備受交通問題的困擾。

　　1940年代：紐約大擁堵

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國的經(jīng)濟(jì)開始蓬勃發(fā)展。1929年，美國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已占到全國工業(yè)產(chǎn)值的8%左右，小汽車保有量由677.1萬輛增至2312.1萬輛。紐約中心城區(qū)的交通擁堵達(dá)到令人難以容忍的程度，城市居民因?yàn)榫幼…h(huán)境的惡化開始遷往郊區(qū)居住。

　　1960年代：倫敦大擁堵

　　二戰(zhàn)后，倫敦道路建設(shè)未能按規(guī)劃實(shí)施，而倫敦小汽車擁有量急劇上升。20世紀(jì)60年代中期，倫敦上下班的公交線路已伸展到離市中心40公里處，每天有120萬人來倫敦市中心上班，而大倫敦區(qū)的小汽車則達(dá)300萬輛之多，郊區(qū)每兩戶有1輛車，交通擁堵被視為最需要解決的問題。

　　1960年代：巴黎大擁堵

　　在上世紀(jì)60年代，受到當(dāng)時(shí)法國總統(tǒng)蓬皮杜“巴黎要適應(yīng)小汽車”觀點(diǎn)的支配，巴黎開始加大道路建設(shè)力度，環(huán)城高速路開放僅10天，路上的小汽車便開始首尾銜接，市中心區(qū)的交通擁堵甚至連生性閑散的巴黎人都感到心煩。

　　1970年代：東京大擁堵

　　東京的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展始于1950年。期間日本人均GDP平均增長率達(dá)到了5%～8%。東京小汽車由1950年的6萬輛增至1969年的200萬輛，1979年的300萬輛。這一時(shí)期東京經(jīng)歷了難以忍受的交通大擁堵。