１２月１３日下午５時多，汽車在福田區(qū)新洲路上就開始排起了長龍。

  
    12月15日，一場小雨，氣溫驟降。下午5點30分，家住南山后海的歐陽出家門，乘坐231路公交車到福田赴一飯局。“我發(fā)短信叫他們都別開車，這個天氣，不定堵成啥樣呢！”預計中的塞車并未如期而至，但原定6點30分的飯局還是拖了40多分鐘才開始，“一個家在羅湖的師弟新買了車正在興頭上。走了40分鐘，車位找了30分鐘。”歐陽輕嘆。

    歐陽嘆息的其實不是新司機的駕駛技術，而是新司機還不懂時下的生活規(guī)則。“比如，晚高峰赴約盡量不開車。”新規(guī)則的出現(xiàn)，緣自一個“堵”字。

    12月8日，深圳警方宣布，深圳機動車總量突破170萬輛，汽車密度躍居全國第一。深圳“堵城”危機警鐘再次敲響，市交警局預測，未來一兩年內(nèi)，深圳機動車數(shù)量還將保持高速增長，2012年或達到深圳極限承載量，深圳離“堵城”并不遙遠。

    現(xiàn)狀堪憂

    一天上牌過千輛

    密度遠超“警戒線”

    １７０萬輛機動車對深圳意味著什么？在西麗車管所機動車管理科副科長劉以恒看來，最直接的反映就是日益擁堵的交通狀況。“現(xiàn)在不管高峰期還是非高峰期，車速明顯下降。”去年１１月，市交警局對深圳主干道路的車速進行了檢測，結(jié)果顯示，平峰時段的平均車速為３６．３公里／小時，而前年同期則為４０．７公里／小時，車速同比降低１０％。深圳高峰時段主要干道公交運營速度逐年下降，中心區(qū)已經(jīng)降到１０公里／小時，這基本上與自行車的速度相同。

    劉以恒介紹，深圳機動車保有量在近年來呈高速增長態(tài)勢。２００９年，深圳機動車保有量為１４５萬輛，比２００８年增長了１２．８％；到了本月８日，掛粵Ｂ牌照機動車的總量已突破１７０萬輛，比２００９年增長１７％，居全國第三位。市交警局有關負責人稱，今年上半年，深圳每天登記上牌車輛在１０００輛左右，下半年迅速增加，每天上牌量平均在１２００輛左右。１１月份更是創(chuàng)下單月新高。交警表示，１２月份依然是上牌高峰，很有可能再次刷新單月上牌量。比起汽車保有量的迅猛增長，深圳道路總長的增長卻“相形見絀”，４年來僅增長７．３％。也就是說，深圳本地１７０萬輛車再加上２０萬輛外地牌號的車輛，僅行駛在總長不足６０００公里的道路上，這一密度遠遠超過了國際標準極限值２４０輛／公里的“警戒線”。

    另一統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，截至９月底，深圳停車位不到７０萬個，而且大部分是商業(yè)停車場，停車位缺口達到８０萬個，大量無車位停放的車輛需要占用和蠶食道路、住宅、綠地等空間停車。劉以恒認為，如果還任由車輛快速增長，不久之后，深圳交通將陷入無藥可救的地步。

    在大多數(shù)專家學者看來，機動車的增速過快以及對機動車的不合理使用是造成城市擁堵的最大原因。在中國的大城市，機動車發(fā)展普遍存在“三高四低”現(xiàn)象，三高即高增長，高強度使用，高密度聚集；對應的四低則為，購車門檻低，小汽車使用成本低，綠色出行意識低，替代方式服務水平低。

    深圳商報記者對周邊人群作過一個簡單的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)多數(shù)私車年均行駛里程在１．５萬公里左右，一半左右的出行都是１０公里以下的距離，而８０％以上出行都是一個人。一位同行這樣說：“你到市民中心去看一看，早上上班時，９０％以上的車內(nèi)只有一個人。”

    如此看來，“１７０萬”或許只是開端，最困難的時候還沒有到來。今年年初，市交通運輸委曾經(jīng)做過一項測算：就現(xiàn)有道路來看，深圳汽車保有量的極限值在２１０萬輛。按照目前的增長速度，可能在不到兩年的時間內(nèi)，深圳交通就可能因機動車數(shù)量過多而陷入癱瘓。