梁山隧道也是廈深鐵路施工中的一塊“硬骨頭”。

　　采訪中記者了解到，引起媒體廣泛關(guān)注的廈深鐵路，正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中，目前已完成總工程量的80%左右，預(yù)計2011年底全線開通運營。

　　　歷史現(xiàn)狀是，目前廈門到深圳沒有直達(dá)的火車，中途需要在廣東境內(nèi)的東莞、惠州或龍川中轉(zhuǎn)，差不多15個小時才能到達(dá)。而從廈門開車到深圳，約需11個小時。

廈深鐵路線路圖

　　而廈深鐵路通車后，廈門到深圳將不出3個小時車程。

　　作為我國沿海鐵路大通道的一部分，廈深鐵路連接廈門、汕頭、深圳三大特區(qū)，全長502公里，為國鐵I級雙線電氣化鐵路。據(jù)介紹，該鐵路自廈門鐵路樞紐廈門北站引出，經(jīng)漳州、漳浦、云霄、詔安進(jìn)入廣東境內(nèi)，途經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、普寧、汕尾、惠州、深圳等城市。其中，福建省境內(nèi)145公里，廣東省境內(nèi)357公里。廈深鐵路是我國規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運通道之一——杭深客運專線的組成部分。

　　廈深鐵路的建設(shè)者們披荊斬棘，攻堅克難，在施工過程中創(chuàng)造了一個個奇跡，刷新一項項紀(jì)錄：其中潮州境內(nèi)全長17.64公里的韓江特大橋，跨越韓江北溪、東溪、西溪三個分支。工程存在兩大難點：一是水中施工，水面寬，橋址處河面寬達(dá)750米;河水深，從水面到承臺底深達(dá)20.5米;水中施工全面采用了“雙壁鋼圍堰”措施，其中最大的圍堰外徑達(dá)31米，圍堰高度為26.5米，鋼材用量達(dá)681噸;施工棧橋搭建了636米，同時還預(yù)留了60米的通航口。二是道岔連續(xù)梁采用了變寬變高變截面的結(jié)構(gòu)形式，其中變寬這一項就從12.2米變到27.6米，而且主跨達(dá)88米，這一技術(shù)含量和施工難度在國內(nèi)并不多見，尤其是88米的跨度。承建這一項目的中鐵十九局硬是啃下了這塊技術(shù)和施工難度兼具的雙料硬骨頭，并于今年9月建設(shè)完工。

　　榕江特大橋主跨為鋼桁梁柔性拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨度為660米，是世界同類結(jié)構(gòu)中最大跨度。這一大橋的設(shè)計方案一經(jīng)問世即引起轟動，前后組織國家級專家開了4次專題評審會。負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的中鐵十三局，組織精銳展開4項專項技術(shù)攻關(guān)，將工程鎖定了創(chuàng)建“魯班獎”和“詹天佑大獎”的目標(biāo)，打造“世界第一跨”精品工程。

　　分布有三條斷層的桑浦山隧道，全線最長達(dá)12.679公里的普寧大南山隧道，施工區(qū)穿過一個廢棄的已積水的采空區(qū)和一個在建水庫而險象環(huán)生的惠州雙鷹頂隧道，無不被建設(shè)者們一一成功攻下。還有整個廈深沿線唯一的跨海大橋——全長1400多米的長沙灣特大橋也在今年內(nèi)順利建設(shè)完工。　　據(jù)媒體最新報道，備受關(guān)注的廈深高速鐵路，自2007年11月動工建設(shè)以來，目前工程量已完成近8成，有望在明年年底以前建成通車。正處于建設(shè)中的廈深鐵路，無疑是我國高速鐵路火熱建設(shè)的一個縮影。

　　展閱我國高速鐵路建設(shè)的版圖：繼鄭西高鐵、滬寧高鐵之后，滬杭高速鐵路于10月26日正式通車運營，成為今年開通的又一條時速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。至此，我國投入運營的高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)到7431公里，居世界首位。另外，還有包括京滬高速鐵路、廈深鐵路等在內(nèi)的1萬多公里高速鐵路正在建設(shè)。

　　按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進(jìn)度，2010年，全國鐵路計劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。屆時，北京-上海、哈爾濱-大連、北京-石家莊、石家莊-武漢、廣州-深圳、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波、天津-秦皇島、蚌埠-合肥、廈門-深圳、武漢-宜昌、南京-安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。

　　根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道，以及三個城際快速客運系統(tǒng)，標(biāo)志著我國正進(jìn)入史無前例的高鐵建設(shè)期。近年來，隨著高速鐵路建設(shè)速度加快，我國進(jìn)入“高鐵時代”。高鐵將成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新引擎，并將引起產(chǎn)業(yè)格局新變化。

　　“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，貫穿環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群，串起中國具有巨大影響力的經(jīng)濟區(qū)。路通財通，高鐵網(wǎng)絡(luò)令中國經(jīng)濟的這三個“火車頭”的能量輻射至其他區(qū)域。其中特別是廈深鐵路，屬于“四縱”其中的“一縱”，全線長502公里，貫穿了廈門、汕頭、深圳三個經(jīng)濟特區(qū)，途經(jīng)福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等八市，銜接起海西和珠三角兩大經(jīng)濟區(qū)，形成了一道與黃金海岸平行的“黃金走廊”，讓人充滿了期許和希冀。