如何靈活應(yīng)對(duì)道理交通突發(fā)意外事故(2)

　　那么，什么時(shí)候是最佳的制動(dòng)時(shí)間呢?根據(jù)專家的講述，油門松開的一剎那，剎車板已經(jīng)進(jìn)入剎車準(zhǔn)備狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候用力踩剎車效果最明顯。

　　視野眼睛應(yīng)盯著要去的方向

　　車主黃小姐給記者講述了一件令她很不解的意外：上個(gè)月她開車在路上行駛時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處的馬路中間赫然立著一堆垃圾，她急忙剎車并往右邊打方向盤，然而愛車仍然“吻”上了那一堆垃圾，“我是盯著垃圾打方向盤的，可不知道為什么就是繞不開!”在專業(yè)教練看來，這個(gè)結(jié)局是注定的，“看哪通常就會(huì)撞哪，眼睛永遠(yuǎn)要盯著你想要去的方向，”緊盯著障礙物會(huì)嚴(yán)重影響車主對(duì)路況的判斷，這樣很難順利找到一條“生路”。在黃小姐遇到的意外事故中，她在打方向盤、全力踩剎車時(shí)，要觀察左右兩邊的路況，看著右邊空曠的地方打方向盤，這樣才能避開垃圾。

　　轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)彎不足如何修正?

　　在賽車直播中，我們經(jīng)常聽到這樣兩個(gè)術(shù)語(yǔ)：轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度。而這究竟是如何產(chǎn)生的呢?例如，在車輛攻彎時(shí)，車主在彎前加大油門，并且大幅度打方向，車輛是否會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況呢?6成以上的車主會(huì)認(rèn)為這種描述是正確的，然而真理不一定是在大多數(shù)人這邊的。這種在彎前車速太快，或者方向盤打得太多，導(dǎo)致車輛前輪失去抓地力、無法正常入彎的情況叫轉(zhuǎn)向不足。而當(dāng)車輛在入彎后突然加速，或者是突然收油，車輛原地打轉(zhuǎn)、后輪失去抓地力的現(xiàn)象就是轉(zhuǎn)向過度。

　　在安裝有DSC動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的車輛上，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，DSC系統(tǒng)可以進(jìn)行修正。而當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足時(shí)，車主必須停止打方向，并且根據(jù)實(shí)際情況收油、踩剎車保持車輛平衡。需要注意的是，在這種情況下，猛打方向盤反而會(huì)減少車輛的抓地力。

　　繞S樁有兩個(gè)技巧

　　這個(gè)項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上很考技巧，繞樁時(shí)間哪怕縮短0.1秒，都意味著技術(shù)出現(xiàn)很大進(jìn)步。不少初學(xué)者喜歡起步時(shí)大力加油，繞樁時(shí)猛打方向盤，實(shí)際上這并不能加快速度，還有可能令車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過度或者轉(zhuǎn)彎不足的情況。勻速加油、并且找出最貼近兩個(gè)雪糕筒的一條直線作為路線，這才是繞樁的訣竅。在“BMW精英駕駛培訓(xùn)學(xué)校”培訓(xùn)課中，“S”形的末端是一個(gè)180度的大彎，這是最難攻關(guān)的點(diǎn)。據(jù)教練介紹，在這樣的攻彎過程，由于DSC的介入，車輛可能會(huì)出現(xiàn)全力加油速度卻無法提升的情況。有兩個(gè)技巧可以“騙過”DSC提高速度，第一種是入彎后提前修正方向盤，然后加油，第二種是增大轉(zhuǎn)彎半徑、減少打方向盤幅度，這也可以順利提速。

　　入彎收油，出彎加油

　　在賽道中，大家經(jīng)常會(huì)遇到攻彎的問題。每個(gè)人都希望自己過彎時(shí)又快又穩(wěn)，從哪個(gè)位置入彎、何時(shí)加油與收油，這些是決定車主能否快人一步的關(guān)鍵。以發(fā)夾彎為例，如果車主能夠順利找到彎心，就可以根據(jù)“外-內(nèi)-外”的原則攻彎，在彎道的最外側(cè)時(shí)降低速度入彎，當(dāng)車輛在彎道中擺直后開始加速，切近彎心后飆向彎道外側(cè)，一個(gè)漂亮的攻彎動(dòng)作就完成了。當(dāng)然，這是在能順利感知彎心的情況下進(jìn)行的。如果沒有任何目標(biāo)作為彎心參考物，如何順利過彎?教練的建議是入彎前盡量貼近彎道外側(cè)行駛，令彎道半徑最大化，這樣可以讓車主更好掌握彎道中的路況。在彎道中，車主要牢牢記住“眼鏡盯著想要去的方向”這句良言。

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