日系車是不是最安全 汽車安全決定因素

 　　在百度搜索關(guān)鍵詞：“日系車真得不安全嗎?”點(diǎn)進(jìn)去百度知道，得到的第一條回答，居然是：“很安全，2014年美國(guó)汽車安全評(píng)測(cè)，前10名有6輛日系車。”當(dāng)然，如此的言論迎來(lái)的必然是樓下的一番被吐槽。從大街上偶發(fā)可見的案例，見到過(guò)老款的卡羅拉與邁騰的正面碰撞，卡羅拉的前臉壓縮的嚴(yán)重，機(jī)器蓋折起，而邁騰的前部?jī)H僅有輕微的凹陷… 回味身邊，日系車車主與德系、美系車主之間的爭(zhēng)論何嘗又不是如此，一向以來(lái)被稱為“防御型”被動(dòng)安全的日系車幾乎從未得到過(guò)眾人的認(rèn)可。

　　對(duì)于喜歡“打破砂鍋查到底”的我來(lái)說(shuō)，對(duì)于如上的一番言論并不打算輕易斷言，經(jīng)過(guò)查閱資料希望把實(shí)情擺上臺(tái)面上來(lái)。從某知名網(wǎng)絡(luò)媒體查的得數(shù)據(jù)顯示，從美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布的獲得頂級(jí)安全認(rèn)證(TSP+)的車型名單，在此僅僅簡(jiǎn)述結(jié)果，名單中共有33款車型入選，日系車占了23款，獨(dú)占7成，基本與上段落中網(wǎng)友的言論相符，暫不計(jì)較美國(guó)的日系車款對(duì)我國(guó)實(shí)情可參考度到底有多少，但這無(wú)疑也足以令人引發(fā)了深思… 那到底，日系車的安全問(wèn)題究竟如何?

　　抱著如上的態(tài)度，我參與了在4月8日一汽豐田舉行的“這就是真的”科學(xué)實(shí)驗(yàn)室主題活動(dòng)。在會(huì)上，一起豐田來(lái)自清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授，全國(guó)拉力錦標(biāo)賽及越野錦標(biāo)賽四冠王鹿丙龍先生等共同探討影響汽車安全的核心要素，并以剛剛摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡羅拉為例，再度探討日系汽車的安全問(wèn)題。

　　鋼板薄厚是否直接關(guān)汽車系安全與否?

　　本次主題活動(dòng)就社會(huì)上流傳已廣的辨認(rèn)汽車安全的“竅門”進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)驗(yàn)證，根據(jù)車門聲音、鋼板厚度、車身重量的不同判斷車輛安全性的說(shuō)法，直觀地用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的為觀眾講解其中三個(gè)問(wèn)題其中的原理。

　　關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題：關(guān)門聲音的厚重與清脆和汽車安全沒(méi)有直接關(guān)系?經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，證實(shí)車門聲音厚重與否，僅取決于車門內(nèi)的設(shè)計(jì)以及使用隔音棉和減震膠的狀況;第二個(gè)問(wèn)題：主場(chǎng)人以現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方式揭曉答案，將同一款卡羅拉的車門以20公斤的鐵塊在相同40CM距離進(jìn)行撞擊，同款車型的左側(cè)車門僅僅產(chǎn)生了微弱的變形，而右側(cè)車門卻已大幅度凹陷，同樣厚道的車門為何凹陷程度不一樣，是因?yàn)樽髠?cè)車門內(nèi)部具有高強(qiáng)度防撞鋼梁，可有效的將點(diǎn)式撞擊力分?jǐn)傇谌寇囬T上，而右側(cè)車門無(wú)此設(shè)計(jì)，所以抗撞擊能力的強(qiáng)弱與汽車鋼板厚薄程度并沒(méi)有直接關(guān)系，而與車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)相關(guān)。而第三個(gè)問(wèn)題：則通過(guò)播放了1420kg的普銳斯與1700kg皇冠的正面碰撞測(cè)試視頻來(lái)揭曉答案，兩者撞擊速度同為64km/h，結(jié)果自重更大的皇冠其前保險(xiǎn)杠的潰縮程度似乎更強(qiáng)，完全變形，由此也打破了車身自重大就越抗撞的慣性錯(cuò)誤認(rèn)知。

　　汽車安全，以人為本

　　主持人在擊破了人們對(duì)汽車安全的慣性錯(cuò)誤認(rèn)知后，邀請(qǐng)清華大學(xué)的汽車安全專家張金換教授、全國(guó)拉力錦標(biāo)賽及越野錦標(biāo)賽四冠王鹿丙龍先生上臺(tái)共同探討汽車安全的問(wèn)題。

　　在2014年C-NCAP碰撞測(cè)試中，新卡羅拉以總分58.4的高分獲得了C-NCAP五星的成績(jī)，這一次一汽豐田也將參與測(cè)試的三輛碰撞車帶到了現(xiàn)場(chǎng)，并且?guī)?lái)了一輛經(jīng)過(guò)拆解的半透明車身的新卡羅拉，分別向到場(chǎng)觀眾展示新卡羅拉的車前后防撞鋼梁與車架結(jié)構(gòu)特性。我想經(jīng)過(guò)這一過(guò)程，足以打消眾人關(guān)于日系車防撞鋼梁“減配”與否這一疑慮。

　　回顧整個(gè)活動(dòng)，都在以新卡羅拉為范例，探討新卡羅拉的“被動(dòng)安全”配置，雖說(shuō)可信度十足的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試一定程度顛覆了大家印象中對(duì)于汽車安全的誤區(qū)。但大部分都采用輕量化設(shè)計(jì)的的日系車，雖然一定程度減免了油耗，但是輕微的碰撞就極易讓車體產(chǎn)生過(guò)大的損傷，雖然對(duì)人員來(lái)說(shuō)安全程度并未打折扣，但傷損的車輛的維修費(fèi)問(wèn)題，以及事故后的受損車輛的二次連續(xù)事故安全性也依舊值得購(gòu)車者更多的考量。

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