作者: 徐決 2015-04-15 13:40 [查查吧]:uabf.cn
在百度搜索關(guān)鍵詞:“日系車(chē)真得不安全嗎?”點(diǎn)進(jìn)去百度知道,得到的第一條回答,居然是:“很安全,2014年美國(guó)汽車(chē)安全評(píng)測(cè),前10名有6輛日系車(chē)。”當(dāng)然,如此的言論迎來(lái)的必然是樓下的一番被吐槽。從大街上偶發(fā)可見(jiàn)的案例,見(jiàn)到過(guò)老款的卡羅拉與邁騰的正面碰撞,卡羅拉的前臉壓縮的嚴(yán)重,機(jī)器蓋折起,而邁騰的前部?jī)H僅有輕微的凹陷… 回味身邊,日系車(chē)車(chē)主與德系、美系車(chē)主之間的爭(zhēng)論何嘗又不是如此,一向以來(lái)被稱(chēng)為“防御型”被動(dòng)安全的日系車(chē)幾乎從未得到過(guò)眾人的認(rèn)可。
對(duì)于喜歡“打破砂鍋查到底”的我來(lái)說(shuō),對(duì)于如上的一番言論并不打算輕易斷言,經(jīng)過(guò)查閱資料希望把實(shí)情擺上臺(tái)面上來(lái)。從某知名網(wǎng)絡(luò)媒體查的得數(shù)據(jù)顯示,從美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布的獲得頂級(jí)安全認(rèn)證(TSP+)的車(chē)型名單,在此僅僅簡(jiǎn)述結(jié)果,名單中共有33款車(chē)型入選,日系車(chē)占了23款,獨(dú)占7成,基本與上段落中網(wǎng)友的言論相符,暫不計(jì)較美國(guó)的日系車(chē)款對(duì)我國(guó)實(shí)情可參考度到底有多少,但這無(wú)疑也足以令人引發(fā)了深思… 那到底,日系車(chē)的安全問(wèn)題究竟如何?
抱著如上的態(tài)度,我參與了在4月8日一汽豐田舉行的“這就是真的”科學(xué)實(shí)驗(yàn)室主題活動(dòng)。在會(huì)上,一起豐田來(lái)自清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授,全國(guó)拉力錦標(biāo)賽及越野錦標(biāo)賽四冠王鹿丙龍先生等共同探討影響汽車(chē)安全的核心要素,并以剛剛摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡羅拉為例,再度探討日系汽車(chē)的安全問(wèn)題。
鋼板薄厚是否直接關(guān)汽車(chē)系安全與否?
本次主題活動(dòng)就社會(huì)上流傳已廣的辨認(rèn)汽車(chē)安全的“竅門(mén)”進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)驗(yàn)證,根據(jù)車(chē)門(mén)聲音、鋼板厚度、車(chē)身重量的不同判斷車(chē)輛安全性的說(shuō)法,直觀地用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的為觀眾講解其中三個(gè)問(wèn)題其中的原理。
關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題:關(guān)門(mén)聲音的厚重與清脆和汽車(chē)安全沒(méi)有直接關(guān)系?經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),證實(shí)車(chē)門(mén)聲音厚重與否,僅取決于車(chē)門(mén)內(nèi)的設(shè)計(jì)以及使用隔音棉和減震膠的狀況;第二個(gè)問(wèn)題:主場(chǎng)人以現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方式揭曉答案,將同一款卡羅拉的車(chē)門(mén)以20公斤的鐵塊在相同40CM距離進(jìn)行撞擊,同款車(chē)型的左側(cè)車(chē)門(mén)僅僅產(chǎn)生了微弱的變形,而右側(cè)車(chē)門(mén)卻已大幅度凹陷,同樣厚道的車(chē)門(mén)為何凹陷程度不一樣,是因?yàn)樽髠?cè)車(chē)門(mén)內(nèi)部具有高強(qiáng)度防撞鋼梁,可有效的將點(diǎn)式撞擊力分?jǐn)傇谌寇?chē)門(mén)上,而右側(cè)車(chē)門(mén)無(wú)此設(shè)計(jì),所以抗撞擊能力的強(qiáng)弱與汽車(chē)鋼板厚薄程度并沒(méi)有直接關(guān)系,而與車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)相關(guān)。而第三個(gè)問(wèn)題:則通過(guò)播放了1420kg的普銳斯與1700kg皇冠的正面碰撞測(cè)試視頻來(lái)揭曉答案,兩者撞擊速度同為64km/h,結(jié)果自重更大的皇冠其前保險(xiǎn)杠的潰縮程度似乎更強(qiáng),完全變形,由此也打破了車(chē)身自重大就越抗撞的慣性錯(cuò)誤認(rèn)知。
汽車(chē)安全,以人為本
主持人在擊破了人們對(duì)汽車(chē)安全的慣性錯(cuò)誤認(rèn)知后,邀請(qǐng)清華大學(xué)的汽車(chē)安全專(zhuān)家張金換教授、全國(guó)拉力錦標(biāo)賽及越野錦標(biāo)賽四冠王鹿丙龍先生上臺(tái)共同探討汽車(chē)安全的問(wèn)題。
在2014年C-NCAP碰撞測(cè)試中,新卡羅拉以總分58.4的高分獲得了C-NCAP五星的成績(jī),這一次一汽豐田也將參與測(cè)試的三輛碰撞車(chē)帶到了現(xiàn)場(chǎng),并且?guī)?lái)了一輛經(jīng)過(guò)拆解的半透明車(chē)身的新卡羅拉,分別向到場(chǎng)觀眾展示新卡羅拉的車(chē)前后防撞鋼梁與車(chē)架結(jié)構(gòu)特性。我想經(jīng)過(guò)這一過(guò)程,足以打消眾人關(guān)于日系車(chē)防撞鋼梁“減配”與否這一疑慮。
回顧整個(gè)活動(dòng),都在以新卡羅拉為范例,探討新卡羅拉的“被動(dòng)安全”配置,雖說(shuō)可信度十足的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試一定程度顛覆了大家印象中對(duì)于汽車(chē)安全的誤區(qū)。但大部分都采用輕量化設(shè)計(jì)的的日系車(chē),雖然一定程度減免了油耗,但是輕微的碰撞就極易讓車(chē)體產(chǎn)生過(guò)大的損傷,雖然對(duì)人員來(lái)說(shuō)安全程度并未打折扣,但傷損的車(chē)輛的維修費(fèi)問(wèn)題,以及事故后的受損車(chē)輛的二次連續(xù)事故安全性也依舊值得購(gòu)車(chē)者更多的考量。
以上就是關(guān)于日系車(chē)是不是最安全 汽車(chē)安全決定因素的介紹,希望對(duì)您有所幫助!
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