315將到 汽車質(zhì)量仍為投訴重災區(qū)(2)

　　召回次數(shù)的提升，并不意味著汽車質(zhì)量的下滑，反而說明了車企與消費者對質(zhì)量問題的關(guān)注。去年召回事件中，除了傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等問題，大量車型是由于車燈、門鎖等問題而實施的召回。

　　據(jù) 國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏介紹，我國汽車召回正在受到監(jiān)管部門的嚴格管控。2012年受政府監(jiān)管部門缺陷產(chǎn)品調(diào)查影響的召回數(shù)量占據(jù)整體召回數(shù)量 的29%，2013年提升至37%，去年12月份之前提升至63%，已經(jīng)超過了美國的平均水平。而鬧得沸沸揚揚的一汽大眾速騰召回事件，也在國家質(zhì)檢部門 的干預下進行。南方日報記者 郭小戈

　　趨勢

　　汽車消費環(huán)境進一步凈化

　　在過去的2014 年，提升汽車產(chǎn)品與消費環(huán)境的，政策扮演著無可替代的作用。汽車三包的深入實施以及新《消費者權(quán)益保護法》的落地，改變了消費者在市場中的弱勢地位，也對 于車企提出了在質(zhì)量管控方面的要求。隨著修改之后的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》以及《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》的實施，汽車消費環(huán)境 將會得到進一步凈化。

　　零部件企業(yè)將成召回主體

　　去年，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，明確把部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中，成為了召回的主體之一。這也將成為我國汽車召回條例中的一大變，將更加有利我國汽車質(zhì)量的提升。

　　據(jù)悉，《辦法》是去年10月份開始征求意見，有望于今年正式實施。其中，《辦法》第十三條明確寫道，經(jīng)營者、汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者應當向質(zhì)檢總局報告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息，并通報生產(chǎn)者。

　　并且，質(zhì)檢總局和受委托的省級質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進入生產(chǎn)者、經(jīng)營者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進行現(xiàn)場調(diào)查。而零部件生產(chǎn)者一旦違反規(guī)定，不配合缺陷調(diào)查，責令限期改正，逾期未改正可給予1萬元以上3萬元以下罰款。

　　目前，由于零部件供應商的原因，導致整車企業(yè)召回數(shù)量十分龐大。

　　去 年，日本高田公司生產(chǎn)存在安全隱患的安全氣囊導致了全球10多家主流車企卷入，召回汽車超過1700萬輛。在國內(nèi)，去年6月至11月初，車企總發(fā)布召回事 件59起，召回汽車近170萬輛。其中，有17起召回是由于供應商制造原因，涉及召回車輛數(shù)量為60.72萬輛。從占比來看，由于零部件供應商引發(fā)召回的 次數(shù)比為28.81%，召回數(shù)量比例為36.07%。

　　汽車維修信息公開

　　據(jù)中消協(xié)的報告，2014年，除了汽 車質(zhì)量本身問題，消費者對汽車銷售及服務的投訴問題還有包括了服務費用問題，主要是維修保養(yǎng)價格不明示、不透明、配件只換不修、過度保養(yǎng)、不能一次性解決 故障、維修人員技術(shù)水平低等問題。售后服務態(tài)度強硬、野蠻，也致使矛盾不斷升級。車主因車輛質(zhì)量問題向售后進行咨詢或投訴，工作人員無法對故障做出正面技 術(shù)解釋，不能正確面對故障存在的客觀事實，多以“人為造成”或提出不必要“檢測”為由規(guī)避責任，加重消費者舉證義務，車主無法接受售后無理野蠻、強硬處事 方式，致使矛盾升級。

　　然而，隨著汽車維修技術(shù)信息的放開，這一系列問題有望得到根本性解決。去年，國家十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進 汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱《意見》)之后，近日，交通部發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》(以下 簡稱《辦法》)。這也讓汽車維修技術(shù)信息正式公開在年內(nèi)有望實現(xiàn)。

　　按照相關(guān)規(guī)定，汽車生產(chǎn)者要建立完善維修技術(shù)信息公開制度，新上市車型自上市起6個月內(nèi)發(fā)布信息。這就意味著，我國汽車售后服務市場即將出現(xiàn)大變革，傳統(tǒng)4S店將受到極大沖擊。而車企體系之外的維修店將會受到政策扶持。

　　這就相當于給售后維修市場加入了足夠的競爭，讓消費者有夠多的選擇，從根本上破除售后維修一家獨大的局面。

　　案例

　　一汽大眾速騰召回引爭議

　　2014年，在眾多汽車召回事件中，一汽大眾新速騰因后軸縱臂斷裂問題的召回，在汽車市場掀起了一汽軒然大波。

　　據(jù)悉，在過去兩年中，市場上部分速騰車輛在行駛中出現(xiàn)后軸斷裂問題，引起了車主的不滿與投訴。去年7月份，面對著市場上一些速騰存在安全隱患的傳言，一汽大眾對外發(fā)布公告稱，新速騰在設(shè)計沒有問題，斷軸是極個別案例，將要保留進一步追究造謠和傳謠的權(quán)利。