奔馳E級(jí)迎來改款車型 2014款奔馳E400試駕(3)

　　除了外觀被“拉皮激光”手術(shù)變得年輕以外，新奔馳E級(jí)的心臟也重新煥發(fā)了新的生命。奔馳為新E級(jí)提供了包括汽油、柴油、混合動(dòng)力等類型總計(jì)超過6款動(dòng)力系統(tǒng)。除AMG車型以外，統(tǒng)一搭載經(jīng)典的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速箱，此外還有一臺(tái)手動(dòng)變速箱可以選擇(海外市場(chǎng))。M274系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是首次采用縱置方式搭載在奔馳品牌汽車上，而最新研發(fā)的3.0L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)更是在新E級(jí)車上完成了首秀。這也正是此次我們?cè)囻{的全新奔馳E400所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新E400采用的是最新研發(fā)的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比現(xiàn)款3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提高20千瓦(27馬力)，達(dá)到了245千瓦(333馬力)，而峰值扭矩提高了110牛米，達(dá)到了480牛米。同時(shí)最低在1600轉(zhuǎn)時(shí)便可火力全開，轉(zhuǎn)速可一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，均能保持最大扭矩輸出。

　　此次試駕的場(chǎng)地是在風(fēng)景宜人的巴薩羅那郊外的公路上，在這里我們充分體驗(yàn)著奔馳E三種不同模式下的駕駛感受。 Efficiency高效節(jié)能(E)、Sport 運(yùn)動(dòng)(S) 和Manual 手動(dòng)(M)。懸掛方面，新車依然采用我們熟悉的前四連桿獨(dú)立懸架配合后多連桿獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合。

　　在“E”擋模式下，我們完全體會(huì)不到雙渦輪的存在，平順的換擋機(jī)制，像是在開一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，反而有種駕駛現(xiàn)款E350的感覺。而擋你切換到“S”模式下，腳下任何一個(gè)細(xì)微的反應(yīng)都能很敏感得映射到整車的行駛狀態(tài)。毫不夸張的說，這又讓我體會(huì)到了奔馳E63 AMG的風(fēng)格。

　　油耗表現(xiàn)上，新奔馳E也更加注重經(jīng)濟(jì)性，就拿最費(fèi)油的"S"擋來說，在城市中的平均百公里油耗為12.4升，而在公路上行駛時(shí)，僅為7.9個(gè)油。這比駕駛感覺相近的奔馳E63 AMG來說平均節(jié)油率為16%。

　　還有一項(xiàng)不得不提的就是奔馳的主動(dòng)安全配置，這次奔馳將越級(jí)別的奔馳S上的各種智能化主動(dòng)安全技術(shù)悉數(shù)裝配在新E級(jí)上，例如數(shù)量繁多的傳感器、雷達(dá)以及攝像機(jī)等智能化駕駛系統(tǒng)。此外還有轉(zhuǎn)向輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)車道保持系統(tǒng)、增強(qiáng)型自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)以及帶路口識(shí)別的增強(qiáng)型剎車輔助系統(tǒng)等。

　　據(jù)悉新車即將在今年7月份率先上市新E級(jí)的E250 BlueTEC轎車(后驅(qū)及四驅(qū)版本)。而在8月也將陸續(xù)推出E63 AMG的轎車及旅行車，同樣有后驅(qū)及四驅(qū)兩種版本。而此次試駕的E400將會(huì)在今年年底前正式上市。另外，在美國上市的新奔馳E級(jí)還將同步推出E級(jí)的轎跑車以及敞篷車型。

　　梅賽德斯-奔馳跟我們表示說，此次改款推出的新奔馳E級(jí)將會(huì)是在換代之前的最后一次改動(dòng)，同樣也預(yù)示著奔馳未來新的家族設(shè)計(jì)化的發(fā)展方向。

　　總結(jié)：在本次上海車展上，奔馳展臺(tái)就已經(jīng)向我們展示其新奔馳E的最新造型，同時(shí)也為了迎合國人需求，而推出了長軸距版。據(jù)悉，新的奔馳E400L有望年底在國內(nèi)正式與消費(fèi)者見面。