智能汽車如何發(fā)展 數(shù)字化引領新商業(yè)模式(2)

　　四、IT和電子消費品廠商將更加完善人機互動技術(HMI)，這將提升消費者對汽車內(nèi)HMI的預期。

　　奧迪汽車CEO魯伯特·施泰德(RupertStadler)2012年曾說過：“汽車開發(fā)的步伐是沒法跟上娛樂電子產(chǎn)品的。我們整車開發(fā)到上市共需要60個月左右，而此期間蘋果可以推出五代iPhone了。”拿寶馬來說，從2001年推出iDrive至今只更新過兩次系統(tǒng)，目前為第三代iDrive。未來，一些電子產(chǎn)品的常用技術，如語音識別、文字信息朗讀、直接操作、手勢變化、人眼動作識別和跟蹤將被消費者青睞。又比如，增強顯示、抬頭顯示、三維顯示和接近頭盔顯示器的解決方案也將被期望用到汽車顯示上。

　　五、汽車行業(yè)的數(shù)量規(guī)模不到IT消費品行業(yè)的5%，在娛樂互動類技術創(chuàng)新上相對較弱，但汽車企業(yè)仍然具有較強的談判能力。

　　汽車在數(shù)字化時代的另一個重大應用就是娛樂互動。由于IT電子類企業(yè)對消費者把握更加準確，同時由于電子產(chǎn)品數(shù)量規(guī)模龐大，能通過較大的規(guī)模分攤龐大的研發(fā)費用。比如智能手機2011年全球出貨約5億部，而裝有汽車娛樂互動設備的汽車只有不到2500萬輛。因此，IT消費品行業(yè)在娛樂互動軟硬件產(chǎn)品上的創(chuàng)新能力領先于汽車及零部件行業(yè)。

　　六、消費者將不愿意為車內(nèi)的數(shù)據(jù)信息和Apps額外付費。

　　未來，廠商如果試圖通過提供更多的信息和Apps應用來收費，則比較困難。比如，OnStar在北美第二年付費的比例不到60%，第三年付費比例不到50%。主要因為一方面消費者認為通過手機等其它智能設備能得到相關信息和功能，而且費用還要便宜很多。另一方面，消費者對現(xiàn)在的各種應用的價值還并未完全認可，而且月費制使消費者可以隨時停用，而不會受到任何懲戒。

　　七、未來僅僅豪華品牌能支持完全獨立的娛樂互動系統(tǒng)(飛行駕駛艙模式)，但通?？蛻趔w驗不是非常好;采用獨立第三方軟硬件商業(yè)模式是各非豪華品牌品牌主要策略。

　　汽車廠商的娛樂信息系統(tǒng)，共有三種業(yè)務策略。第一種我們稱之為飛行駕駛艙模式，也就是汽車廠商完全是獨立的研發(fā)，不依賴于第三方供應商。比如寶馬的iDrive、奧迪的MMI等。第二種是共建平臺模式，也就是汽車廠商在系統(tǒng)平臺上，依賴于其它軟件供應商。比如微軟為福特提供的SYNC，為豐田提供的Entune技術。第三種就是常見的零散的產(chǎn)品功能植入，比如常見的藍牙技術、MP3應用等。一般來說，豪華品牌樂于采用第一種模式，主要原因是為了與其它品牌形成差異化，擁有獨一無二的技術特點。但問題是，這些豪華品牌提供客戶體驗口碑并不是非常令人滿意，比如寶馬的iDrive學會怎么用要花不少時間，駕駛者有時需要轉移目光去看屏幕才能操作。奧迪的MMI也有類似問題，操作菜單太復雜。而福特、豐田和日產(chǎn)等廠商則采用第二種模式，與專業(yè)公司合作。人機互動則相對較好，不過目前聲控識別效果還有待提升。

　　八、汽車廠商將沿數(shù)字化的價值鏈上下游進一步延伸不斷創(chuàng)新商業(yè)模式和業(yè)務類型。

　　寶馬公司前不久設立了iVentures公司，主要從事風險投資業(yè)務。投資的對象則是汽車移動解決方案方面的創(chuàng)業(yè)公司，往價值鏈的上游進一步延伸觸角;通用汽車正與以色列的Bezalel公司合作，關注如何在為后排乘客，尤其是兒童的娛樂提供更多的解決方案;福特和WellDoc合作，推出E-HealthMonitoring服務;豐田和salesforce。com合作，針對豐田車主推出“ToyotaFriend”的社交網(wǎng)絡，往價值鏈的下游邁出了新的一步。有理由相信，各汽車品牌擁有龐大的消費群體，汽車企業(yè)將會進一步挖掘這些客戶的商業(yè)價值，新的商業(yè)模式將會層出不窮。而從技術角度，車輛網(wǎng)、手機與汽車云鏈接等創(chuàng)新應用也可期待。