部分細節(jié)修改 新校車國標進入報批程序

       持續(xù)已久的國內(nèi)校車新國標之爭即將塵埃落定，如果不出意外，曾令整個客車業(yè)擔憂的宇通“綁架”國標的局面不會出現(xiàn)。春節(jié)前夕，工信部和全國汽車標準化技術(shù)委員會連續(xù)兩次組織主要客車企業(yè)討論，最終多數(shù)客車廠的意見得到了采納，并取消了很多“一刀切”的限制，校車只要在安全等方面達標，無論是否“長鼻子”都可以生產(chǎn)。   

新校車國家標準進入報批程序

　　“我們現(xiàn)在終于松了口氣，”安凱客車相關(guān)人士說，公司已開始根據(jù)新的校車標準，組織技術(shù)力量對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進。按照修改后的新《標準》，主流客車廠家只要增加相應(yīng)的成本，基本都能達到要求。目前新的校車國家標準進入報批程序，預(yù)計上半年即可頒布實施。

　　新標準中關(guān)于車身長度、底盤高度等爭議頗大。其中，發(fā)動機必須置于車前的“長鼻子”標準的討論最受人關(guān)注。事實上，這一標準將多家車企的平頭和微面車型都排除在市場之外，不僅意味著已有產(chǎn)品將被迫退出市場，而且還得再投巨資研制發(fā)動機前置的新產(chǎn)品。按照這一標準，現(xiàn)有校車中只有宇通“長鼻子”校車達標，勢必將成新校車標準出臺后的最大受益者。

       面對業(yè)界指責，宇通客車反駁指不存在所謂“宇通標準”，其本著“安全第一”原則，并不存企業(yè)私心。不過，這顯然無法平息其他校車生產(chǎn)企業(yè)的憤慨。在《征求意見稿》審核前夕，今年1月5日起，由國家發(fā)改委牽頭、工信部主持共十部委參與的新校車標準征求意見會在北京召開，會議為期兩天，國內(nèi)近10家客車生產(chǎn)企業(yè)到會并提出了建議。

　　今年1月11日，工信部、全國汽車標準化技術(shù)委員會組織客車分技術(shù)委員會再次組織了客車企業(yè)的相關(guān)代表參加，這次主流的廠商基本悉數(shù)到齊，而廠家的意見也基本被采納。經(jīng)過討論，將此前公開征求意見的《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等四項標準統(tǒng)一合并為《專用校車安全技術(shù)條件》與《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項標準。據(jù)審查會的代表透露，初稿已基本確定，剩下的就是送審、報批、發(fā)布等流程。

　　與《意見稿》不同，送審稿對校車產(chǎn)品進行了梳理，對校車進行了區(qū)分?？偟脑瓌t是6米以下按照輕客的國標來要求，6米以上的按國家對中大客的國標要求，并且取消了此前《意見征集稿》中絕大多數(shù)對于校車外觀結(jié)構(gòu)的具體要求。“底板高度不另外提了，發(fā)動機的位置這些都沒有另外提及，直接引用國家客車標準，”知情人士說。這也意味著此前宇通客車“長鼻子”校車一家獨大的局面將不會出現(xiàn)。

　　在符合這些大原則前提下，校車與普通客車和老的小學生校車標準的不同在于，增加了對客車翻滾試驗的要求，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度，比原來的標準更高。此外提出了停車警示牌等經(jīng)過改裝就能達到的安全條件。

校車市場誘人的千億蛋糕

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，內(nèi)地初中及以下在校學生人數(shù)超過1.8億人。以10%的兒童乘坐比例計算，現(xiàn)有校車需求人數(shù)達1800萬人。以每車35座為標準，對應(yīng)校車市場潛在空間為50萬輛。以宇通客車報價約為40萬元的專業(yè)校車為例，內(nèi)地校車的潛在市場規(guī)模約為2000億元。

    中國公路學會客車分會副秘書長佘振清估算，中國2862個縣級單位，一個縣大致需要300到500輛校車，總需求在100萬輛以上。此外，根據(jù)未公布的《校車安全技術(shù)草案》中提出的校車8年報廢的更新率，每年將會產(chǎn)生近20萬輛的需求。對此，知名汽車分析師賈新光用了“瘋狂”二字來形容新政策對內(nèi)地客車生產(chǎn)企業(yè)的強烈刺激。

　　與此形成鮮明對比的是目前超低的校車保有量。據(jù)教育部數(shù)據(jù)，內(nèi)地接送上下學的車輛為28.5萬輛，其中符合標準的校車為2.9萬輛，比例僅為10%，面對校車市場誘人的千億蛋糕，包括宇通、江淮、廣汽和華晨等在內(nèi)的各大汽車企業(yè)已開始積極布局，計劃在未來校車市場插足分羹。
 (來源：網(wǎng)絡(luò))