深圳主要道路擬4月起限行電單車

      限行區(qū)域主要集中在原特區(qū)內(nèi)、寶安龍崗中心城、深圳北站周邊，送水、送氣、送報、快遞、郵政行業(yè)獲“特赦”

      今年4月1日至6月30日，深圳主要道路擬禁止電動自行車和其它安裝有動力裝置的非機動車，但郵政（含報刊投遞）、快遞、公共設(shè)施搶修以及送水、送氣使用的符合國家標準的電動自行車，經(jīng)統(tǒng)一標識、納入規(guī)范管理后將“不受限”。昨日，市交警局發(fā)出《關(guān)于公開征求在我市部分區(qū)域道路限制電動自行車和其它安裝有動力裝置的非機動車行駛的意見的通知》，向社會公眾公開征求意見。全市有20萬輛電單車，

      80%速度重量“超標”

      市交警局介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，我市現(xiàn)有電動自行車已超過20萬輛，其中80%以上行駛速度和車輛重量超出國家標準，主要分布在原特區(qū)外，用于短程代步以及快遞、送瓶裝燃氣、桶裝飲用水等短程小宗貨運和非法載人載物等。

      目前，我市實際管理人口已超過1500萬，道路總長達6000多公里，機動車保有量接近200萬輛，居全國第二位，道路車輛密度超過300輛/公里，居全國首位。要保證未來的城市交通正常運轉(zhuǎn)，必須限制低效率交通工具的使用、引導(dǎo)市民選擇高效率的交通工具。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，電動自行車動態(tài)占用道路面積為10平方米，與乘坐公交車（11米大巴）的人均占用道路面積相比較，騎電動自行車是乘坐公交車的6倍，道路資源使用效率較低。由于我市道路資源緊缺，目前我市絕大部分非機動車道是與人行道共同設(shè)置，非機動車道網(wǎng)絡(luò)不完善，缺乏專用路權(quán)保障，不適合發(fā)展電動自行車。

（來源：深圳車城網(wǎng)）