深圳：萬輛出租車今年納入電召平臺(2)

       目前不考慮限購，將采用經(jīng)濟杠桿提高用車成本

       深圳特區(qū)報：目前深圳機動車實際擁有量超過210萬輛，交通擁堵現(xiàn)象較為突出。請問交管部門是否會控制機動車數(shù)量的增長，例如采取搖號方式限制上牌？

       黃敏：治理城市交通擁堵是一個系統(tǒng)工程。為有效緩解我市交通擁堵，交通部門按照市政府要求已編制完成我市城市交通白皮書和緩解交通擁堵工作的意見，提出了“一攬子”交通發(fā)展政策和應(yīng)對措施。今年，我們將堅持“遠近結(jié)合、軟硬兼施、科學(xué)規(guī)劃、綜合整治”的原則，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強交通供給能力；加大公交優(yōu)先和軌道交通建設(shè)力度，提升公交服務(wù)水平；出臺交通政策，實施需求管理，并適當提高小汽車使用成本，引導(dǎo)小汽車合理使用，持續(xù)改善交通運行狀況，進而有效緩解交通擁堵問題。

       目前一個階段，不考慮采用搖號等方式限制上牌，去控制總量。而主要考慮采用經(jīng)濟杠桿提升小汽車出行成本。例如，按照國內(nèi)外一些通用做法，在都市的重點區(qū)域通過差別化的停車政策去調(diào)控車流。同時，為了讓道路交通歸回到“通道”、“走廊”的核心功能，為了避免道路成為停車場，降低城市效率，我們會考慮在政府投資的道路上收取一定的占用公共資源的使用費。

       2012年深圳將有1萬輛以上出租車納入電召平臺

       深圳特區(qū)報：深圳市民什么時候能打個電話就叫來出租車呢？路邊的出租車?？奎c作用好像并不大？

       黃敏：過去，96511是深圳運發(fā)集團投資的平臺，里面有4000余輛出租車納入電召的體系。目前，深圳擁有出租車約1．3萬輛。我們將借助這個平臺，通過市場化運作的模式，把該電召平臺打造成全出租車行業(yè)的電召平臺，并計劃于今年將1萬輛以上出租車GPS信息納入到統(tǒng)一平臺。并結(jié)合深圳的實際特點，借鑒國內(nèi)外成熟的運作管理模式進行統(tǒng)一管理，從而發(fā)揮社會效應(yīng)，提高運營效率，為市民出行提供方便。隨著電召平臺的建立，深圳之前所建設(shè)的出租車?？奎c也將很好地使用起來。
(來源：深圳特區(qū)報)