深圳：萬輛出租車今年納入電召平臺(tái)(2)

       目前不考慮限購(gòu)，將采用經(jīng)濟(jì)杠桿提高用車成本

       深圳特區(qū)報(bào)：目前深圳機(jī)動(dòng)車實(shí)際擁有量超過210萬輛，交通擁堵現(xiàn)象較為突出。請(qǐng)問交管部門是否會(huì)控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，例如采取搖號(hào)方式限制上牌？

       黃敏：治理城市交通擁堵是一個(gè)系統(tǒng)工程。為有效緩解我市交通擁堵，交通部門按照市政府要求已編制完成我市城市交通白皮書和緩解交通擁堵工作的意見，提出了“一攬子”交通發(fā)展政策和應(yīng)對(duì)措施。今年，我們將堅(jiān)持“遠(yuǎn)近結(jié)合、軟硬兼施、科學(xué)規(guī)劃、綜合整治”的原則，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強(qiáng)交通供給能力；加大公交優(yōu)先和軌道交通建設(shè)力度，提升公交服務(wù)水平；出臺(tái)交通政策，實(shí)施需求管理，并適當(dāng)提高小汽車使用成本，引導(dǎo)小汽車合理使用，持續(xù)改善交通運(yùn)行狀況，進(jìn)而有效緩解交通擁堵問題。

       目前一個(gè)階段，不考慮采用搖號(hào)等方式限制上牌，去控制總量。而主要考慮采用經(jīng)濟(jì)杠桿提升小汽車出行成本。例如，按照國(guó)內(nèi)外一些通用做法，在都市的重點(diǎn)區(qū)域通過差別化的停車政策去調(diào)控車流。同時(shí)，為了讓道路交通歸回到“通道”、“走廊”的核心功能，為了避免道路成為停車場(chǎng)，降低城市效率，我們會(huì)考慮在政府投資的道路上收取一定的占用公共資源的使用費(fèi)。

       2012年深圳將有1萬輛以上出租車納入電召平臺(tái)

       深圳特區(qū)報(bào)：深圳市民什么時(shí)候能打個(gè)電話就叫來出租車呢？路邊的出租車停靠點(diǎn)作用好像并不大？

       黃敏：過去，96511是深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)投資的平臺(tái)，里面有4000余輛出租車納入電召的體系。目前，深圳擁有出租車約1．3萬輛。我們將借助這個(gè)平臺(tái)，通過市場(chǎng)化運(yùn)作的模式，把該電召平臺(tái)打造成全出租車行業(yè)的電召平臺(tái)，并計(jì)劃于今年將1萬輛以上出租車GPS信息納入到統(tǒng)一平臺(tái)。并結(jié)合深圳的實(shí)際特點(diǎn)，借鑒國(guó)內(nèi)外成熟的運(yùn)作管理模式進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而發(fā)揮社會(huì)效應(yīng)，提高運(yùn)營(yíng)效率，為市民出行提供方便。隨著電召平臺(tái)的建立，深圳之前所建設(shè)的出租車?？奎c(diǎn)也將很好地使用起來。
(來源：深圳特區(qū)報(bào))