老車主評說什么車最省油(2)

　　而同為2.0排量，不少中型車，比如馬自達6，比如雅閣2.0L車型，油耗也比速騰這類緊湊車更低，原因在于其發(fā)動機技術結(jié)構(gòu)更先進。雖然大眾2.0L發(fā)動機皮實和成熟，但現(xiàn)在的車型如果仍然采用SOHC結(jié)構(gòu)以及8氣門發(fā)動機，基本上和節(jié)油是不沾邊了。所以說選擇省油發(fā)動機，不僅要看排量更要看技術結(jié)構(gòu)。

　　不過飛度1.3車型雖然采用的8氣門SOHC結(jié)構(gòu)發(fā)動機，但因為加入了稀薄燃燒技術，以及智能雙火花塞點火，所以油耗還是不錯的。

　　現(xiàn)在的汽車發(fā)動機除了自然吸氣以外就是渦輪增壓，通過發(fā)動機廢氣驅(qū)動渦輪，可以加大發(fā)動機的進氣量。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后和實際油耗不低，由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

　　而且渦輪增壓并不能在發(fā)動機工作全期間啟用，沒有一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，就起不到增壓的效果，所以在渦輪啟動前的轉(zhuǎn)數(shù)下行駛，反而感覺動力表現(xiàn)比同排量非渦輪增壓發(fā)動機更弱。

　　國內(nèi)常見的是1.8T渦輪增壓發(fā)動機，盡管發(fā)動機功率以及扭矩比及甚至超過2.0甚至是2.4排量發(fā)動機，而實際上，在發(fā)動機工作期間，渦輪增壓啟動帶來的動力提升效果雖然明顯，但油耗并不見得低于2.0甚至是2.4升自然吸氣發(fā)動機。有時甚至更高。

　　盡管現(xiàn)在加入了燃油直接噴射燃燒技術，但因為國內(nèi)油品質(zhì)量而封閉了多層精確噴射燃燒模式，所以油耗也不見得太理想。12-13升/百公里是很正常的油耗值。

　　4、什么是小馬拉大車?

　　在各類汽車媒體上，常有小馬拉大車的比喻，實際上這是一個比較形象的比喻，也很好理解;汽車發(fā)動機排量不夠，而車型質(zhì)量以及體積較大，這就造成了發(fā)動機負荷較重，動力轉(zhuǎn)數(shù)較高，而牽引效率降低。而節(jié)省油耗自然也無法談及。

　　比如同樣是三菱4G18發(fā)動機，這是一款有十數(shù)年以上國內(nèi)生產(chǎn)和使用歷史的低油耗發(fā)動機，而裝配在近1.4噸的駿捷車型上，耗油的和動力的表現(xiàn)很自然的讓人感覺欠佳。

　　這就是典型的小車拉大馬的實例，僅僅憑最大功率74千瓦，最大扭矩134牛米的發(fā)動機想要牽引這么龐大的中型車，發(fā)動機吃力以及油耗不低都在情理之中。而1.8L發(fā)動機顯然更適合駿捷這個級別的車型動力配備。

　　還有一個比較常見的實例就是速騰1.6L車型。這款大眾的1.6L發(fā)動機盡管采用了鋁合金材質(zhì)，但限于8氣門以及單頂置凸輪軸(SOHC)結(jié)構(gòu)，最大功率僅僅為74千瓦，最大扭矩僅僅145牛.米前提下，驅(qū)動車重達1.35噸的速騰并不輕松，所以平均城市油耗在10-11之間是非常正常的。畢竟是小車拉大馬。

　　5、什么變速箱更省油?

　　這個問題看上去很簡單，因為大多數(shù)人都知道手動變速箱比自動變速箱上更省油。實際上，這只是一個理論層次概念。如果駕駛技術不熟練的話，手動車型甚至比同型號自動變速車型油耗更高。特別是在紅綠燈以及堵車頻繁的城市，半離合狀態(tài)使用較多情況，油耗不僅高而且駕駛者也比較累。所以通常在這種路況下行駛，筆者建議購買自動檔車型更好。

　　而且手動檔車型也有變速箱質(zhì)量高低的區(qū)別，通常一下自主車型的變速箱搭配不太理想，比如奇瑞A5車型，采用了杭州齒輪廠生產(chǎn)的依維柯手動變速箱，不僅離合換檔行程長齒輪間隙大換檔過程不夠緊湊，更重要的是2檔齒比設計不太合理，加之整備質(zhì)量達到近1.3噸，從而導致城市用戶反映實際油耗不低。

　　而同樣的手動變速箱，如果使用六速手動，不僅齒比輸出更合理，而且動力輸出也均勻，從而避免了更多的動力損耗。

　　自動變速箱技術也有高低，比如大眾車型如POLO和速騰采用6速手自一體變速箱，就比許多4速自動變速箱表現(xiàn)要好。不僅換檔沖擊力降低，動力輸出更均勻，更重要的是降低了油耗。在一般層面上理解，自動車型選擇了首選6速自動，如果實在選擇面太窄，選擇5速自動變速箱也不錯。最好不要選擇4速自動變速箱車型，因為技術原因，油耗通常不低。

　　6、油耗居高不下 誰是的真兇?

　　首先要檢查汽車的工作狀態(tài)，比如氧傳感器失靈，比如行車控制電腦失靈，還有節(jié)氣門積炭和行車跑偏，這些都是造成油耗的直接原因。更重要的還有汽車是否滿載，正常行車狀態(tài)下，每增加100公斤，油耗增加0.1-0.2升/百公里。

　　駕駛習慣以及動作的熟練程度也是一個重要原因，比如上坡。老手提前加油門一個檔位就能上去，而新手，要變換幾次檔位，速度不僅降低，隨之動力輸出也增加了，油耗豈能不高?

　　當然很多城市路況是導致油耗升高的最直接原因，比如北京的超堵行駛路況，油耗不增加才是怪事。筆者在省會二環(huán)行駛，油耗都可以保持7.5-7.8升/百公里左右，還帶了空調(diào)，而在市內(nèi)不帶空調(diào)都有8.5-9升了。紅綠燈多了，堵車多了，停停走走的油耗自然就低不了。

　　7、怎樣做才能到節(jié)油?

　　首先是不要過長時間怠速熱車，一般春夏秋季可以依靠慢速行駛2-3分鐘達到熱車的目的，在寒冷動機，最多熱車3分鐘既可。沒有必要向化油器時代那樣，熱車十來分鐘，每天幾次，油耗自然增加。

　　其次是輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車產(chǎn)生“顫動”，而使耗油量增加。同時換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料。如果換擋不及時，并且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大增加油耗。

　　減少制動是一個省油關鍵。制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達到“以滑代剎”的目的。如果道路擁塞，而前車又經(jīng)常剎車，就應該和前車保持足夠的跟車距離，這樣既可以從容減速，有可以減少制動次數(shù)，以達到省油的目的。

　　一般轎車的經(jīng)濟時速在60公里--90公里h之間。當汽車運行在經(jīng)濟時速時是最省油的。無論車速過高或過低對節(jié)油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加，這些都使耗油增加。