老車主評說什么車最省油

　　近兩年來，大大小小的幾次節(jié)油比賽，無論舉辦者報有何種目的，但作為普通的汽車用戶，節(jié)油就意味著節(jié)省開支。

　　節(jié)油比賽中筆者駕駛不同車型獲得的油耗成績從3.5-5.7升/百公里不等，實際上在日常生活中很難做到如此成績，因為參賽路程設(shè)定一般都比較理想，而且參賽里程也并非有100公里或更長距離的測試，舉辦方往往都是以25-50公里的油耗來計算。很多方面過于人為化干預(yù)因素，讓節(jié)油比賽往往對于很多新手而言，并得不到多少啟迪。

　　根據(jù)筆者的經(jīng)驗，對于一般個人汽車用戶而言，每月開支重頭戲還是在油費(fèi)。當(dāng)然油費(fèi)和開車?yán)锍虜?shù)有關(guān)系。但買車了，活動半徑自然有所加大，出行也更方便。否則還不如不買車。打個的士會更省事。那么省油要如何開始，這是下面文章所要提及的，和一般的節(jié)油文章不同，我們的節(jié)油是從選擇車型開始。

　　1.什么品牌最省油?

　　這無疑是一個有爭議的話題，因為美系品牌的油耗都比較大。比如緊湊車型中的凱越系列，城市一般油耗都在11-12升左右，這對于僅僅1.6-1.8排量車型來說無疑是比較耗油的。

　　而同樣的車型如果換成藍(lán)瑟或者福美來2代之類日系產(chǎn)品，那么油耗可能僅僅為7.5-9升左右。幾百公里的油耗差別感受可能不大，如果每月在1500公里以上，那么油費(fèi)支出差別在200元以上。一年就可以有2400元的差別。如果每月行駛里程更長，那么油耗差別則更明顯。

　　而在美系和日系品牌之間，德系和法系包括韓系等品牌車型油耗一般比日系品牌車型要高一些，但比美系品牌要稍低一些。而自主車型一般油耗介于中等水平，差不多和德法韓系車型類似。這是一個比較基本的車市常識問題，很多消費(fèi)者都知道，因此也無須贅述。

　　2.什么車型最省油?

　　很多人會認(rèn)為微型車省油是天經(jīng)地義的事情。雖然大多數(shù)微小車型省油。比如奇瑞QQ和長安奔奔。但這類車型無疑是犧牲了動力性能和空間以換取較低油耗。

　　如果行駛路面比較平整的話還沒有什么差別感受，頂多是起步和加速慢一點，可一旦出現(xiàn)比較陡的上坡路面或者道路比較長的話，特別是在夏天開空調(diào)的情況，這類微小車型不僅爬坡特別吃力，而且油耗也不會太節(jié)省。不過對于平時代步的年輕人而言，還是非常合適的。是比較值得推薦的省油車型。

　　從目前國內(nèi)車市來看，微小車型動力基本集中在0.8-1.3排量。適合的排量對于小車而言應(yīng)該是1.3升，要知道如果較大排量發(fā)動機(jī)能夠?qū)④囁偬崆凹涌斓奖容^省油的40-50公里速度時段，遠(yuǎn)比較小排量更有現(xiàn)實節(jié)油意義。

　　有這樣一個實例。有次筆者和朋友駕駛同品牌同型號的小車，區(qū)別是排量不同，一款為1.1L，另一款為1.3L，但幾百公里國道路程下來，同樣加滿的油箱卻產(chǎn)生了較大的差異，1.3L的車型竟然比1.1L車型更省油。

　　筆者和朋友駕駛技術(shù)相差不大。此番特意比較下來，得出的結(jié)論，仍然是適合的排量比特意追求小排量更合適。

　　以大家都熟悉的一款奇瑞新旗云車型來比較，這款車型有三款不同發(fā)動機(jī)配置，分別是ACTECO1.3L排量發(fā)動機(jī)，福特SQR480(雙火花塞 DSI 發(fā)動機(jī)與原 SQR480 發(fā)動機(jī)相比，只更改了缸蓋，并將發(fā)動機(jī)壓縮比由原機(jī)的 9.5 提高到10.7。此外 DSI 發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)采用了雙 ECU 控制系統(tǒng)，可以分別控制安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣側(cè)的兩組火花塞的點火提前角)改進(jìn)的480DSI(型號為CAC1.6)發(fā)動機(jī) ,排量為1.6L。

　　而最先進(jìn)的旗云之星裝配的TRITEC1.6發(fā)動機(jī)，系一款在巴西生產(chǎn)的寶馬車型動力，該發(fā)動機(jī)最大功率為85千瓦、116匹馬力，最大扭矩149牛米，0—100km/h加速時間10.5秒，最高車速可以達(dá)到200km/h，60km/h等速百公里理論油耗僅為4.3L，實際油耗8升的表現(xiàn)不錯。而1.3排量的奇瑞新旗云雖然性能參數(shù)不弱，但驅(qū)動一款三廂小車型并不輕松，實際油耗達(dá)到了8-10升。

　　上面的例子很說明問題，汽車油耗，除了和車型以及車重有關(guān)系外，還和發(fā)動機(jī)技術(shù)以及排量有關(guān)系。同樣的1050KG左右的整備質(zhì)量，雨燕就比新旗云1.3要節(jié)油許多。這是一個不爭的事實，除了車型不同的因素外，發(fā)動機(jī)以及變速箱水平的高低也占據(jù)了相當(dāng)部分的因素。

　　總而言之，如果不是特別的空間需求以及出行需要，盡量以微小車型為主，不僅機(jī)動靈活，而且油耗經(jīng)濟(jì)性更佳。當(dāng)然緊湊車無論在空間，以及排量方面都深受國內(nèi)家庭消費(fèi)群體青睞。某些緊湊車的油耗實際也是不高的。

　　比如本田思域還有豐田花冠現(xiàn)在的卡羅拉，雖然他們的排量達(dá)到1.8升，實際上他們的油耗并不太高。這和發(fā)動機(jī)比較先進(jìn)有關(guān)系。而一些小的車型，比如樂騁，還有樂風(fēng)，很多用戶反映油耗并不低。

　　3、什么發(fā)動機(jī)更省油?

　　發(fā)動機(jī)好比汽車的心臟，雖然決定油耗的因素比較多，但同樣情況下，發(fā)動機(jī)技術(shù)的高低決定了油耗水平。在選擇車型的時候，我們常?？吹剿^成熟和皮實耐用的介紹，這多見于一些配套比較老的發(fā)動機(jī)。也許很多人認(rèn)為老型號發(fā)動機(jī)肯定不節(jié)油，實際上這是一種比較錯誤的概念。

　　比如常見的豐田8A和豐田5A發(fā)動機(jī)，就比較省油。其實8A的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)比較有名。這是豐田在5A發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上縮小了氣缸規(guī)格生產(chǎn)的一款所謂中國特色發(fā)動機(jī)。說白了，這也是大發(fā)的技術(shù)，豐田品牌1.5排量及以下發(fā)動機(jī)都是大發(fā)代工的。

　　大發(fā)在微車領(lǐng)域成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田，天津夏利就是一款成功的車型。其排量雖然只有1.3升，但其特點是小排量大馬力，安靜性能好，油耗較低。

　　豐田5A發(fā)動機(jī)運(yùn)用也很普遍，它的排量達(dá)到1.5升，低速下的扭矩超過豐田8A?，F(xiàn)在的威馳車型采用了VVT-i技術(shù)的5A發(fā)動機(jī)的確帶來了新的感覺，更佳靈敏的油門響應(yīng)讓駕駛者對速度的收放可以比較得心應(yīng)手。

　　對比以往的5A發(fā)動機(jī)，新威馳在中段轉(zhuǎn)速發(fā)力區(qū)有了不小的提升，VVT-i發(fā)動機(jī)輕松的鳴叫給人一種比較放松的駕駛感。省油更是加裝了VVT-i 的5A發(fā)動機(jī)最大特色，經(jīng)過實測300公里相同路況全程空調(diào)情況，老款威馳的豐田5A發(fā)動機(jī)百公里油耗在8.7升左右;而新威馳在6.8升左右。發(fā)動機(jī)技術(shù)區(qū)別帶來油耗差別的確很明顯。

　　VVT-i技術(shù)在全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)對氣門優(yōu)化能力的確出眾。同樣在氣門正時和氣門升程技術(shù)方面比較突出還有本田VTEC技術(shù)，在增大功率扭矩以及降低油耗方面，這類技術(shù)的作用還是比較突出的。

　　還有三菱的發(fā)動機(jī)技術(shù)也比較節(jié)油，比如1.6排量上常見的4G18發(fā)動機(jī)，就運(yùn)用到很多車型，甚至成了許多自主車型裝配動力的首選。在CCTV節(jié)油大賽上，裝備了4G18動力的藍(lán)瑟和菱帥車型獲得了這個組別的冠亞軍就是一個很好的例證。這款4G18特點就是低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)充分，更適合于城市道路的行駛，同時保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　4G18的省油訣竅是MVV(垂直渦流稀薄燃燒)，混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁?/p>

　　通過這點來提高發(fā)動機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠帶來的好處是對 93#和90#燃油都能很好地適應(yīng)。這樣給4G18發(fā)動機(jī)帶來了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。

　　發(fā)動機(jī)材質(zhì)也是一個很關(guān)鍵的因素，一般發(fā)動機(jī)都是鋁合金缸蓋，鑄鐵缸體。這類發(fā)動機(jī)缺點主要是鑄鐵材質(zhì)比較重，而且體積偏大，散熱效率不及鋁合金缸體。以4G18為例子，它較大程度的省油原因來源于其為全鋁合金材質(zhì)結(jié)構(gòu)，散熱更快，體積重量更小。

　　另外一點發(fā)動機(jī)省不省油也要看該發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)技術(shù)水平。比如氣門機(jī)構(gòu)和氣門數(shù)量，不少老式發(fā)動機(jī)仍然采用單頂置凸輪軸(SOHC)以及每缸2氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計，這類發(fā)動機(jī)起步以及中低速狀態(tài)下因為氣門數(shù)量少，相應(yīng)的進(jìn)氣速度更快，所以扭矩以及提速效果還不錯。

　　但缺點就是最大功率欠缺以及中高速狀態(tài)下油耗較高，比如大眾采用的8氣門SOHC結(jié)構(gòu)的2.0發(fā)動機(jī)，最大功率也僅僅85千瓦。搭配在速騰這樣的緊湊車型上，油耗也不低了。