深圳到長(zhǎng)沙廈門將只需3小時(shí)

　　深圳到長(zhǎng)沙廈門將只需3小時(shí)

　　深圳市綜合交通“十二五”規(guī)劃邀你建言，可采用書信、電子郵件和電話等方式提建議

　　今天開始，市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃在市發(fā)展和改革委員會(huì)和市交通運(yùn)輸委員會(huì)網(wǎng)站上開展公眾咨詢。根據(jù)規(guī)劃， “十二五”期間，深圳將全面推進(jìn)全球性物流樞紐城市建設(shè)，構(gòu)建南中國(guó)門戶樞紐。

　　市民若對(duì)《規(guī)劃》有任何意見與建議，可于20日內(nèi)采用書面形式發(fā)至市發(fā)展改革委員會(huì)或市交通運(yùn)輸委員會(huì)，也可以電子郵件形式發(fā)至szjtghzx@163.com，并注明“《深圳市綜合交通‘十二五’發(fā)展規(guī)劃》”。聯(lián)系電話為82107035(市發(fā)展改革委)和83168616(市交通運(yùn)輸委)。

　　規(guī)劃亮點(diǎn)

　　“公交都市”寫入規(guī)劃

　　市交通運(yùn)輸委在規(guī)劃中提出要將“民生交通”理念融入交通規(guī)劃、建設(shè)、管理全過程中，著力解決民生交通熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，合理分配交通資源，提高公共交通投資比例，建立公平的交通價(jià)格體系，打造低碳交通體系。

　　規(guī)劃提出，要落實(shí)公交優(yōu)先理念，開展中運(yùn)量交通規(guī)劃建設(shè)，形成軌道交通的有效補(bǔ)充。利用智能交通手段，全面提高公交調(diào)度水平和運(yùn)行效率，通過這些舉措把深圳著力打造成具有國(guó)際水準(zhǔn)的“公交都市”。今后規(guī)劃將軌道交通與沿線土地利用的協(xié)調(diào)作為線路和站點(diǎn)規(guī)劃的主要依據(jù)，使軌道線路與城市發(fā)展軸緊密結(jié)合，從而優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)與用地布局。開展軌道和公交運(yùn)營(yíng)模式整合的專項(xiàng)研究;整合軌道和常規(guī)公交價(jià)格體系，理順財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制。

　　深圳5小時(shí)抵達(dá)武漢、福州

　　“十二五”期間，將深圳建設(shè)成為我國(guó)重要的國(guó)家級(jí)鐵路樞紐，至規(guī)劃期末，通過高速鐵路建設(shè)，將深圳的3小時(shí)鐵路交通圈擴(kuò)展到長(zhǎng)沙、廈門一帶，將5小時(shí)鐵路交通圈擴(kuò)展到武漢、福州一帶，12小時(shí)到達(dá)京津地區(qū)。規(guī)劃還提出加快推進(jìn)廈深鐵路西延跨珠江鐵路通道的前期工作，通過跨江通道建設(shè)促進(jìn)深圳與珠江西岸的密切聯(lián)系。

　　規(guī)劃提出我市將加強(qiáng)深港鐵路銜接，與深圳北站、福田站、深圳站同步建設(shè)一線口岸，促進(jìn)香港與內(nèi)地鐵路網(wǎng)絡(luò)的融合，提升深圳和香港在國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。規(guī)劃提出推動(dòng)鐵路貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃研究工作，發(fā)展公鐵、海鐵、空鐵聯(lián)運(yùn)。完善與鐵路樞紐連接的區(qū)域干線性道路建設(shè)，拓展鐵路樞紐對(duì)區(qū)域的輻射能力。在珠三角及臨近區(qū)域內(nèi)，大力發(fā)展區(qū)域鐵路(城際軌道)與深圳機(jī)場(chǎng)的接駁服務(wù)。

　　深圳將布設(shè)16個(gè)口岸

　　規(guī)劃提出要結(jié)合深港空間發(fā)展策略，加快深港西部快速軌道及前海樞紐規(guī)劃建設(shè)，與既有的中部福田口岸(連接深圳地鐵4號(hào)線與香港東鐵落馬洲支線)、東部羅湖口岸(連接深圳地鐵1號(hào)線與香港東鐵)共同形成西、中、東三個(gè)方向上的跨界軌道網(wǎng)絡(luò)。通過規(guī)劃建設(shè)蓮塘/香園圍公路口岸及東部通道，與深圳灣口岸(連接香港10號(hào)干線與深圳西部通道)、皇崗口岸(連接香港9號(hào)干線與深圳廣深高速公路)一起，形成跨界貨運(yùn)交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”的總體格局。

　　“十二五”期末，深圳市總計(jì)布設(shè)各類口岸16個(gè)，其中航空口岸1個(gè)，水運(yùn)口岸7個(gè)，鐵路口岸4個(gè)，公路口岸4個(gè)。

　　深莞惠各層次路網(wǎng)將對(duì)接

　　“十二五”期間，深圳將在一體化理念指導(dǎo)下，加強(qiáng)與珠三角地區(qū)，特別是與東莞和惠州交通網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，支撐和引領(lǐng)城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間向北拓展;強(qiáng)化對(duì)外通道建設(shè)，提升深莞惠地區(qū)的集聚輻射能力;同時(shí)，構(gòu)建穩(wěn)定安全的管道運(yùn)輸體系，支撐深莞惠一體化發(fā)展。

　　規(guī)劃提出要協(xié)調(diào)城際軌道、城市軌道線站位布局，加快規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度。推進(jìn)穗莞深城際線、深惠城際線建設(shè)，開展深莞城際軌道規(guī)劃研究。加強(qiáng)深莞惠各層次路網(wǎng)對(duì)接工作。大力推動(dòng)三市對(duì)接的8條高速公路建設(shè)，為區(qū)域都市圈提供大容量、無障礙的快速通道;加快推進(jìn)三市對(duì)接的14條城市主干道項(xiàng)目，為三市間中距離通過性交通提供保障;抓緊推進(jìn)次干道和支路網(wǎng)對(duì)接工作。同時(shí)推進(jìn)城際、城鄉(xiāng)和城市公交的一體化，促進(jìn)公共交通服務(wù)均等化進(jìn)程;協(xié)調(diào)三地出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　數(shù)字目標(biāo)

　　2015年，深圳綜合交通發(fā)展力爭(zhēng)達(dá)到以下具體目標(biāo)：

　　機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，年貨物吞吐量將達(dá)到110萬噸。

　　深圳港年貨物吞吐量將達(dá)到2.8億噸，其中集裝箱年吞吐量將達(dá)到2800萬標(biāo)箱，旅客年吞吐量將達(dá)到800萬人次;

　　提高深圳對(duì)華南地區(qū)乃至全國(guó)范圍的鐵路交通輻射能力;

　　公路旅客和貨物運(yùn)輸量在全國(guó)各大城市中名列前茅，公路客貨運(yùn)輸量占城市客貨運(yùn)輸總量的比重有所下降。

　　3小時(shí)鐵路交通圈覆蓋長(zhǎng)沙、廈門一帶，5小時(shí)鐵路交通圈到達(dá)武漢、福州等地，12小時(shí)可達(dá)京津地區(qū);

　　規(guī)劃建設(shè)深港、深莞惠1小時(shí)交通圈。

　　在2015年全市公交分擔(dān)率提高到56%以上(含軌道、常規(guī)公交及出租車)。

　　軌道運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%，全市地面公交車輛運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%以上。

　　中心城區(qū)高峰時(shí)段道路平均車速在20公里/小時(shí)以上，其他時(shí)段在30公里/小時(shí)以上;

　　建立和健全長(zhǎng)效管理機(jī)制，消除安全隱患，減少交通事故和死亡人數(shù)，交通事故死亡率小于3.5人/萬車。