新手上路：上坡起步需要掌握的基本功

       在指導(dǎo)新手練習(xí)上坡起步的實踐中，筆者編了套順口溜，實用起來還真管用，叫做：

　　到了接觸點，油門要加大；車頭向前涌，慢松手制動。

　　下面逐一進行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當作習(xí)題，順序去做做。

　　（1）到了接觸點

　　上坡起步也是起步，無非是多了起步時還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點，這是“自古華山一條道”。

　　只是要想會跑，必須事先能走；于是在上坡起步之前，先要把平地時的起步搞熟練。如果你對平地起步已經(jīng)勝券在握，那么要能夠感知接觸點的概念，因為在上坡起步時，到了接觸點后，隨后的操作更關(guān)鍵。

　　（2）油門要加大

　　平地起步時，到了接觸點后，不加大油門提高發(fā)動機的動力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發(fā)動機的動力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。

　　但此時相當于是在空檔上加油，即是我們在發(fā)動機使用中最最忌諱的加空油！可是：

　?、儆土坎蛔銓?dǎo)致動力不足，造成起步失敗，發(fā)動機熄火。

　?、谟土窟^大將空耗發(fā)動機，或造成起步時的沖動。

　　開車處理的都是動態(tài)問題，在動態(tài)中去分析問題、在動態(tài)中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。于是到達接觸點后，這油門要加到多大，要根據(jù)車輛將要上行的坡度來做估計，而且是循序漸進地增加，盡量減少加空油的時間，既保證起步時的動力需要，又盡可能地避免磨損發(fā)動機。

　?。?）車頭向前涌

　　在離合器的操作中我們已經(jīng)討論過，一旦發(fā)動機加到車身上的動力，剛好大于等于車輛遇到的各種阻力時，車輛將會微微運動。

　　這一瞬間最重要，此后的操作將決定動力與阻力誰戰(zhàn)勝誰，以及上坡起步的成功與否。

　　如果在上坡起步時，車輛對應(yīng)給出的信號是車頭向前涌（因為此時車頭高于車尾），說明發(fā)動機加到車身上的動力已經(jīng)克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。

　?。?）慢松手制動

　　雖然此時發(fā)動機的動力已經(jīng)略占上風(fēng)，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用于發(fā)動機上，把發(fā)動機打個措手不及，接不上氣。

　　故只能緩慢地將其放出，同時緩慢地增加供油、再緩慢地松開離合器踏板的剩余部分，車輛將平穩(wěn)向前，從而起步成功。

　　這個過程中所有相關(guān)的操作都需要平緩、準確，這也即是開車的“真經(jīng)”所在：平穩(wěn)準確，剛?cè)嵯酀?/p>

　　只是手剎車要是放得過慢，又會讓車遲遲不能起步，空耗發(fā)動機，所以用好手制動也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時間不會長。