作者: 鄒杖兩 2019-02-12 10:08 [查查吧]:uabf.cn
AT作為目前最為可靠的自動變速箱種類,在各個品牌的中高端車型上廣為使用。目前在AT領(lǐng)域,最為知名的廠商有ZF(德國,采埃孚),AISIN(日本,愛信)兩家,其中愛信屬于大廠豐田,除此之外還有日本Jatco,澳洲D(zhuǎn)SI,以及奔馳旗下的變速箱部門,通用集團(tuán)的變速箱部門。
AT分為橫置和縱置兩種。在橫置領(lǐng)域,愛信和ZF都有很出色的6AT產(chǎn)品,在更多檔位的變速箱上,愛信的8AT好于ZF的9AT。
目前沃爾沃使用的8AT就是采購愛信的產(chǎn)品,而ZF為了對抗對手匆忙推出的9AT目前來看,邏輯性和可靠性都存在著很大的問題,采用車型有Jeep自由光,路虎極光。
縱置方面,目前口碑最好的就是ZF的8AT,奔馳最新推出的9AT也不逞多讓。ZF 8AT是一款具有里程碑意義的變速箱,寶馬幾乎全系都使用了這款8AT,除了寶馬之外,奧迪,瑪莎拉蒂,克萊斯勒等等很多廠商都采用了這款變速箱。
無論是升檔還是降檔,還是領(lǐng)會駕駛員意圖上,ZF的這款8AT都是AT領(lǐng)域的巔峰之作,穩(wěn)定性也值得稱道。
4、4速變速箱優(yōu)缺點:DCT變速箱
優(yōu)點:換擋速度快,傳動效率高,能耗較低。
缺點:低速會頓挫,干式可靠性不確定。
DCT全稱是Dual Clutch Transmission,因為其有兩組離合器,所以稱為“雙離合變速器”。兩組離合器分別控制著奇數(shù)檔和偶數(shù)檔,當(dāng)變速箱收到換檔的指令前,變速箱的控制電腦就已經(jīng)將下一組齒輪嚙合。
在得到換擋指令之后,就可以迅速咬合齒輪,中間幾乎沒有延遲(也就是動力損耗極低),所以換檔速度極快,加上沒有AT上使用的液力變矩器,能耗也要比AT低一些。本質(zhì)上,雙離合是一套電腦控制的手動變速箱。
在DCT領(lǐng)域,各個品牌會有不同的叫法,比如大眾的叫DSG,保時捷的叫PDK,福特叫Powershift等。DCT分為干式和濕式兩種,干式的換檔效率是高,但是低速頓挫,可承受扭矩也比較低,普遍是各個品牌的低端產(chǎn)品。
保時捷和各個品牌的高端車型應(yīng)用DCT的都是濕式雙離合,承受扭矩要高很多,但是低速頓挫多少會有一些。在雙離合領(lǐng)域,最出色的就是保時捷的PDK。
DCT變速箱至于為什么頓挫,是因為沒有了液力變矩器,放大了發(fā)動機(jī)低速時的扭矩不足,加上低檔位容易對電腦造成選擇判斷失誤,所以容易頓挫,即便是本田那款加上液力變矩器的8速雙離合,依然無法避免低速頓挫問題。
雙離合技術(shù)在最近幾年特別受到廠家的親睞,大眾就不用說了,普及到了全系。此外,大眾消費市場,國內(nèi)品牌使用的也很多,不過大多數(shù)是出于成本原因,而沒有從可靠性出發(fā)。
高端領(lǐng)域,各家的高性能運動車型清一色的都使用了雙離合變速箱,比如寶馬的M-Power,奔馳的AMG,奧迪的RS,還有法拉利,蘭博基尼等等等。
5、4速變速箱優(yōu)缺點:DSG雙離合變速器
優(yōu)點:加速連續(xù)性非常好,沒有換擋的頓挫感 。
缺點:剛剛進(jìn)入國內(nèi)市場,使用中的效果有待檢驗 。
雙離合器變速器是基于手動變速器的:雙離合的自動變速器通過軸傳動,變速部分通過行星齒輪變速,動力傳輸原理跟傳統(tǒng)的手動變速器一樣,傳動效率高,機(jī)械損失小,只是變速控制比手動的精確。
所以對一般人來說,雙離合的就比手動的省油,當(dāng)然也有經(jīng)驗好老司機(jī),手動的控制得比自動來得更精確,這種情況下,手動的就比這個DSG更省油了。其實DSG是技術(shù)含量最高,綜合性能與經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)越的變速器。
4速變速箱目前來說,雖然雙離合的占有率較高,不過大眾消費市場用的和高性能車型用的雙離合還是兩碼事,所以經(jīng)過前幾年的風(fēng)潮,已經(jīng)越來越多的品牌回歸到了AT領(lǐng)域。AT因為發(fā)展時間很長,可靠性也更有保障一些。
CVT作為日系最常用的變速箱,依然會占據(jù)一部分對性能沒有要求的客戶,他們更看重的是平順和經(jīng)濟(jì)性。而AMT,技術(shù)已經(jīng)有些跟不上時代,最多就是某些品牌為了降低成本偶爾使用以下,難成主流。
以上就是關(guān)于4檔自動變速箱優(yōu)缺點有哪些的介紹,希望對大家有幫助。
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