毀車的駕駛惡習(xí)有哪些 別將減速帶視如不見(jiàn)

　　毀車的駕駛惡習(xí)有哪些?

　　很多人開(kāi)車只為了圖享受，等到出了問(wèn)題又怪車質(zhì)量不好，其實(shí)很多汽車故障都是車主的駕駛惡習(xí)造成的。

　　下面，我們就來(lái)看看有哪些駕駛習(xí)慣是要不得的。

　　看見(jiàn)減速帶視如不見(jiàn) 底盤早晚散架

　　總 有粗心的車主，在通過(guò)減速帶時(shí)，往往只稍微降低一點(diǎn)車速，便撒歡似的壓過(guò)這些"疙瘩路"。稍微注意一點(diǎn)的車主，會(huì)采用一側(cè)車輪壓減速帶，一側(cè)車輪壓平路的方式疾駛而過(guò)。他們認(rèn)為這種方式不僅可以降低車速，同時(shí)還可以降低凹凸不平的路面對(duì)愛(ài)車輪胎和懸掛的損害。其實(shí)，對(duì)于這兩種通過(guò)減速帶的駕車方法，高速通 過(guò)減速帶會(huì)給車輛的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過(guò)的方式也會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不小的沖擊。

　　車輛通過(guò)減速帶時(shí)，必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)?？梢坏└咚偻ㄟ^(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成 傷害。當(dāng)車主采用單側(cè)輪胎過(guò)減速帶的方式時(shí)，會(huì)造成對(duì)減速值判斷的誤差，而對(duì)于車輛駛過(guò)減速帶的那一側(cè)懸掛反而更容易受到?jīng)_擊，并且造成車輛雙側(cè)懸掛系統(tǒng) 受力不均。

　　平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過(guò)溝過(guò)坎時(shí)提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過(guò)往，這不但是保證乘坐舒適性， 也是對(duì)減震器、彈簧、懸掛的保護(hù)。不少車主上馬路牙子時(shí)一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。實(shí)在說(shuō)不定哪一次，車輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。

　　過(guò)分熱車不科學(xué) 費(fèi)油費(fèi)車費(fèi)時(shí)間

　　在寒冷的冬季，很多人都采取原地長(zhǎng)時(shí)間怠速熱車的方式。但事實(shí)上，原地怠速熱車不僅效果甚微，還浪費(fèi)汽油和時(shí)間。當(dāng)引擎在沒(méi)有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說(shuō)，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到正常的工作溫度。

　　因此，正確的做法應(yīng)該是在2-3分鐘原地?zé)彳嚭罅⒓瓷下沸旭?，但由于此時(shí)引擎及傳統(tǒng)系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度，所以此時(shí)仍然需要將轉(zhuǎn)速控制在較低的水平(不應(yīng)超2000轉(zhuǎn))，待水溫上升到合理水平后方可高轉(zhuǎn)速行駛。

　　油箱不到底絕對(duì)不加油 會(huì)導(dǎo)致油泵過(guò)熱

　　總 有這么一些懶司機(jī)，喜歡等著油燈亮之后再去尋找加油站。殊不知長(zhǎng)此以往，你愛(ài)車的油泵壽命可能會(huì)大大降低。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車多為電控噴油的工作方式，燃油泵都是依靠油箱內(nèi)的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的，如果油位長(zhǎng)期過(guò)低，那么就極有可能出現(xiàn)油泵過(guò)熱甚至燒壞油泵的現(xiàn)象。一但出現(xiàn)油泵故障的時(shí)候，那么安全隱患可想而知。 因此車主應(yīng)在平時(shí)日常行駛時(shí)，多注意燃油的油位，差不多半箱過(guò)半的時(shí)候就去加油。

　　路面不平處隨意停車 日久會(huì)導(dǎo)致車架變形

　　車輛保有量的不斷增大，停車難成為困擾車主的一大難題。而車主在選擇停車位置時(shí)，往往考慮到的是車輛四周的環(huán)境，如是否容易駛出、會(huì)不會(huì)被刮蹭，而對(duì)于車輛需要?？康穆访鏍顩r卻少有考慮。