手動擋汽車換擋技巧 手動擋車換擋技巧解讀(2)

　　賽歐車在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)時由二檔換三檔。

　　賽歐車以二檔、發(fā)動機2500轉(zhuǎn)行駛時，按計算，車速約為32km/h。二檔時，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付(一對大小齒輪，速比為1.96)與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付(速比為1.322)與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為32km/h(按上面的假設(shè))，但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化。按車速32km/h反推計算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為1686轉(zhuǎn)。

　　為便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡略傳動路線以及各主要傳動環(huán)節(jié)處的相應(yīng)轉(zhuǎn)速(有一點四舍五入誤差)：

　　二檔時：

　　離合器片(2500轉(zhuǎn))→ 變速器輸入軸 → 二檔小齒輪(2500轉(zhuǎn))→ 二檔大齒輪(1276轉(zhuǎn))

　　→ 同步器 → 變速器輸出軸(1276轉(zhuǎn))→ 差速器 → 車輪 → 車速 =32公里

　　另，二檔行駛時，三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未與變速器輸出軸相連，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：

　　離合器片(2500轉(zhuǎn))→ 變速器輸入軸 → 三檔小齒輪(2500轉(zhuǎn))→ 三檔大齒輪(1891轉(zhuǎn))

　　三檔時：

　　換三檔時，在同步器的作用下，三檔大齒輪的轉(zhuǎn)速(1891轉(zhuǎn))被強制同步到變速器輸出軸轉(zhuǎn)速(1276轉(zhuǎn))后即可換入三檔，于是：

　　離合器片(1686轉(zhuǎn))← 變速器輸入軸 ← 三檔小齒輪(1686轉(zhuǎn))← 三檔大齒輪(1276轉(zhuǎn))

　　← 同步器 ← 變速器輸出軸(1276轉(zhuǎn))← 差速器 ← 車輪 ← 車速 =32公里

　　通過這么一比較就應(yīng)該很清楚了，換入三檔后，離合器片的轉(zhuǎn)速由換擋前的2500轉(zhuǎn)降低到1686轉(zhuǎn)，足足下降了2500-1686=814轉(zhuǎn)。下降量幾乎相當于整個怠速轉(zhuǎn)速，不可謂不小。

　　這就是二檔換三檔檔過程中離合器片轉(zhuǎn)速的變化情況。

　　知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時機。既然知道了抬離合的時機，剩下的操作其實就很簡單了，只需在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時抬離合就行了。按上例，其過程如下：

　　第一步：踩離合，松油門。

　　說明：踩離合、松油門前車速為32公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降。

　　第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

　　說明：換入三檔后，由于車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉(zhuǎn)速已降為1686轉(zhuǎn)。

　　第三步：觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，當轉(zhuǎn)速下降到1686轉(zhuǎn)時，按抬離合的操作要領(lǐng)進入半離合狀態(tài)。

　　說明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以1700轉(zhuǎn)左右為準。

　　可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時再進行抬離合操作的。打個比喻的話，這種操作方法就象在發(fā)動機與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機器而是人。

　　上面的情形是加檔時的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個個兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。例如，車速同為32km/h時由三檔換二檔，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為1686轉(zhuǎn)，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到2500轉(zhuǎn)。因此，減檔時的情形與加檔時截然不同。減檔時，要想使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步，只有靠主動地踩油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才可能實現(xiàn)，除此之外別無他法。而加檔時是被動地等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速的自然下降。

　　如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個規(guī)律：加檔時，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低，減檔時，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高;不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉(zhuǎn)速變化范圍越大。

　　為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動機轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊”，進而趨于同步的過程稱為“離合器同步”，此時的離合器片轉(zhuǎn)速稱為“同步轉(zhuǎn)速”，相應(yīng)地，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時機的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔”。

　　好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心;另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。

　　離合器同步后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

　　離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。

　　離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速(n/min)與車速(km/h)的不“匹配”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。

　　例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步;抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。

　　再例如，在實際操作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好(過快)，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。

　　根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。