盤點4輛被網(wǎng)絡埋沒的好車 質(zhì)量很好但銷量難看

　　在以前的汽車市場上，日產(chǎn)和德系是國內(nèi)當時的主要量大汽車類型，而當時的國產(chǎn)汽車也正處于發(fā)展時期，在國產(chǎn)汽車中，自營品牌的汽車也出過很多好車，有的汽車甚至能和進口合資車相比較，但最終埋沒在網(wǎng)絡噴子的口中，就是因為有國產(chǎn)的標簽，那么，都有哪些汽車呢?下面就來看看“盤點4輛被網(wǎng)絡埋沒的好車 質(zhì)量很好但銷量難看”都說的有哪些汽車吧。

　　盤點4輛被網(wǎng)絡埋沒的好車 質(zhì)量很好但銷量難看

　　1、紅旗盛世

　　紅旗盛世產(chǎn)于一汽長春工廠的盛世實際上是一臺12代皇冠MAJESTA，也就是日本本土版皇冠，在當時提供3.0L V6和4.3L V8兩款動力車型可選，相比起同年代的一汽豐田皇冠，4.3L車型絕對饞壞了當年的JDM車迷，而更加令人意外的是，同年代皇冠中控臺會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，而紅旗盛世則沒有類似質(zhì)量問題。

　　盛世推出之時，3.0L車型售價39.98萬元，4.3L車型價格更是高達68.88萬元，基本是當時自主品牌民用車售價的頂峰，在許多人看來，大幾十萬買國產(chǎn)車的行為非蠢即傻，但懂的人自然懂，這并不是普通的國產(chǎn)紅旗這么簡單，只是盛世這款車型都像是自主品牌為海外品牌做代工，如同工廠流水線般毫無太多技術(shù)可言，就連設計都無需修改，而在這兩款車的同時期，一汽奔騰推出旗下首款車型B70，說到B70，就不得不提它與東瀛寶馬——馬自達6的特殊“淵源”。

盤點4輛被網(wǎng)絡埋沒的好車 質(zhì)量很好但銷量難看(圖片來源：攝圖網(wǎng))

　　2、馬自達6

　　馬自達6引入國內(nèi)之初，由一汽馬自達工廠負責投產(chǎn)，而同樣誕生于一汽的奔騰B70底盤、發(fā)動機以及變速箱均與馬自達6相同，雖然沒有了馬自達Logo及運動外觀的加持，但B70多少也學到了馬6的運動基因，所以這應該是早期操控性能最好的自主品牌車型之一。也正是因為采用馬自達6核心部件，使得B70的整體品質(zhì)都較為出色，早期國產(chǎn)車常見的通病在它身上幾乎沒有出現(xiàn)。

　　3、北汽BJ90

　　借鑒技術(shù)的做法并沒有被自主品牌作為長遠之計，僅在3-5年時間后，自主品牌均投入到研發(fā)核心技術(shù)計劃中，擺脫國外品牌技術(shù)束縛，掌握核心技術(shù)才是發(fā)展之道，但在2020年的今天，自主品牌車型市場中仍存在這種基于海外車企平臺和動力系統(tǒng)“打造”而來的產(chǎn)品，北汽BJ90就是當今最典型案例，其基于上一代奔馳GLS“打造”，與其說是打造，倒不如將其稱為換殼車，除了內(nèi)外設計的區(qū)別之外，BJ90和GLS的零部件、技術(shù)幾乎完全相同，3.0T和4.0T車型市場售價分別為98.80、128.80萬元，國產(chǎn)車賣出了與奔馳相同的價格，然而在BJ90用戶眼里，價格并不是問題，因為BJ90面對的并非私人用戶，一般人或許也無法購買這臺“國產(chǎn)奔馳GLS”。

　　4、豐田Granvia

　　在1995-2010年之間，國產(chǎn)車企除了生產(chǎn)自家車型及配件之外，還有一種比較有意思的生產(chǎn)方式——CKD(CompletelyKnockDown)，CKD指的是海外車企將零部件進口至國內(nèi)，并由國內(nèi)合作車企負責組裝，部分以CKD方式下線的車型懸掛國產(chǎn)品牌Logo,這種生產(chǎn)方式最典型的車型為金杯閣瑞斯，或許在許多消費者眼里，閣瑞斯是一臺廂式貨車，但在最早期推出市場時，閣瑞斯就是一臺掛著金杯車標的豐田格蘭維亞MPV,除了車身外觀的金杯車標外，閣瑞斯的其它零部件都產(chǎn)自日本，甚至發(fā)動機也為普拉多同款的3RZ，變速箱則為愛信4AT，雖然動力不強，但勝在耐用、開不壞，閣瑞斯后期也跟隨普拉多同步更換2TR 2.7L發(fā)動機，一直服役至2015年。在金杯品牌歷史中，最早期版本和2.7L車型絕對是為數(shù)不多的好車。

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