近期汽車上最厲害的8大技術(shù) 每一項都是黑科技

　　如今隨著汽車技術(shù)的不斷的發(fā)展，以前在電影中才能看到的汽車技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)能在汽車上實現(xiàn)了，而在就近期就有很多汽車黑科技來到了我們的生活，那么，都有哪些黑科技呢?下面我們就一起來看看“近期汽車上最厲害的8大技術(shù) 每一項都是黑科技”都是怎么說的吧。

　　近期汽車上最厲害的8大技術(shù) 每一項都是黑科技

　　一無線充電技術(shù)

　　無線充電技術(shù)在近幾年發(fā)展十分快速，特別是在手機領(lǐng)域，許多品牌的旗艦機型甚至以可支持無線充電作為賣點。在如今這個日趨電氣化的時代，如何讓新能源車主們告別里程焦慮，成為了許多車企的難題。如果汽車無線充電技術(shù)能夠普及，將大大方便人們的出行和生活。去年四月份，瑞典交通管理局宣布，將在瑞典修建一條動態(tài)無線充電道路，該條路將由以色列Electreon Wireless公司來修建完成。該公司采用獨特技術(shù)，將銅線圈安裝在路面下，讓司機看不到它，并在車輛行駛時提供電力，實現(xiàn)穩(wěn)定的電力流動，并實現(xiàn)車輛在該路上行進時，可邊走邊充電。不過，這種動態(tài)無線電力傳輸公路的造價非常高昂，本次瑞典即將建造的這條試點公路長度為1.6公里，位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機場之間，主要為電動卡車和公共汽車感應(yīng)充電，其造價預(yù)計超過1250萬美元。我們這個時代最重要的問題之一是如何使無污染的道路交通成為現(xiàn)實，我們?nèi)缃裼兄鴮⑹篃o污染交通成為可能的解決方案。瑞典處于這項技術(shù)的最前沿，希望這一技術(shù)能夠早日實現(xiàn)普及。

　　二、中置安全氣囊

　　我們都知道，在所有的道路碰撞事故中，頭部是乘客和駕駛員最容易也最經(jīng)常受傷的身體部位之一。有時候車輛在受到側(cè)面撞擊時，駕駛員與乘客由于慣性作用，彼此的頭部可能會發(fā)生劇烈的碰撞。因此，現(xiàn)代汽車開發(fā)了一種全新的中置側(cè)方安全氣囊，它可以防止事故發(fā)生時司機與前排乘客的頭部相撞，從而降低司機與乘客頭部受傷的風(fēng)險。如果前排座椅并未坐人，中置側(cè)方安全氣囊則可以保障司機的頭部不會與副駕駛座椅的側(cè)面相撞。該氣囊安裝在駕駛員的座椅內(nèi)，一旦車輛受到外部撞擊，它就會迅速彈出。中置側(cè)方安全氣囊的開發(fā)，不僅僅是增加了一個安全氣囊，更是體現(xiàn)現(xiàn)代汽車對于車內(nèi)司乘安全的重視程度。希望這種安全配置可以早日成為汽車上的主流或者強制性配置。

　　三、800V電壓

　　現(xiàn)有的純電動汽車大多采用400V電氣系統(tǒng);如果要增加行駛里程，就需要額外并聯(lián)電池，這樣做雖然能增加電池容量，但也會使充電時間延長。通過800V系統(tǒng)，可以使電池在短時間內(nèi)完成充電，也可以為大容量電池快速充電;在有效提升功率密度的同時，大幅增加續(xù)航里程。在前不久上市的保時捷第一款純電動車Taycan 身上，保時捷把現(xiàn)有主流的400V電壓升高了一倍，達(dá)到800V這一等級。并且保時捷Taycan采取了完整的800V電池架構(gòu)，包括電驅(qū)動、電力電子、充電系統(tǒng)等也都采用800V。得益于800V的高電壓電力系統(tǒng)，保時捷Taycan在使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進行直流充電時，支持高達(dá)270kW的充電功率，擁有充電5分鐘，續(xù)航100公里的實力。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。隨著保時捷Taycan的量產(chǎn)，從設(shè)計目標(biāo)層面800V系統(tǒng)開始正式走上了歷史舞臺，這將加速高端電動汽車的競爭和帶動電動汽車在充電性能方面的發(fā)展。

　　四、駕駛者注意力監(jiān)控系統(tǒng)

　　隨著駕駛輔助系統(tǒng)的普及，開車已經(jīng)成為一件越來越來輕松的事，但放松下來的駕駛員卻容易注意力分散，從而導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。因此，如何實時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，成為了完全自動駕駛來臨之前的又一個難題。為此，博世研發(fā)了車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，在探測和預(yù)警這類風(fēng)險的同時，讓車輛具備駕駛輔助功能。車輛方向盤上的攝像頭可實時監(jiān)測駕駛員是否困倦、注意力分散或者把頭轉(zhuǎn)向乘客及后排座椅等狀況。依靠人工智能，系統(tǒng)可分析視頻信息并做出正確判斷，并向注意力分散的駕駛員發(fā)出預(yù)警，建議疲勞駕駛者及時休息，甚至依靠自動駕駛系統(tǒng)幫助車輛降低車速，或強制停車。雖然這樣的輔助設(shè)備能防止因駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，不過最安全的方式還是在駕駛時刻保持專注，不要過分依賴電子監(jiān)控系統(tǒng)。

　　五、智能召喚

　　2019年是特斯拉國產(chǎn)化的元年，在國產(chǎn)model 3即將交付之際，國內(nèi)部分特斯拉車主收到了2019.40.50版車機系統(tǒng)的升級推送。此次更新內(nèi)容，除了我們重點關(guān)注的智能召喚功能之外，還包括了相鄰車道速度、語音命令、改進了電話功能、空調(diào)系統(tǒng)新增露營模式、新增了兩個游戲、新增了視頻剪輯軟件 TRAX v0.1 等等。智能召喚功能是通過手機 APP 來進行操作，可以看作是此前召喚功能的升級版，基于特斯拉的視覺方案變得更加智能。它可以讓車輛自主行駛躲過障礙物，并停在車主面前或者車主指定的位置。不過，目前推送的這個智能召喚功能還顯示的是 Beta 版本，所以在使用的時候一定要注意安全，初次使用的時候盡可能的找一個車少、人少同時也比較空曠的停車場去嘗試。當(dāng)然，想實現(xiàn)這個功能的前提是要具備特斯拉完全自動駕駛選裝包。雖然，目前特斯拉的智能召喚還不能走上公共街道，但就現(xiàn)階段的發(fā)展來看，智能召喚確實是汽車行業(yè)的一股清流，也是未來邁入自動駕駛的第一步。

　　六、疊片電池

　　動力鋰電池的形態(tài)目前主要有三種，圓柱電芯、軟包電芯和方形硬殼電芯。卷繞工藝一直占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位，目前國際主流的鋰離子電芯制造企業(yè)采用的都是卷繞工藝。而疊片工藝也正是伴隨著純電動汽車的發(fā)展逐漸興起的，在電池性能、空間利用率等方面都更具優(yōu)勢。從性能上來看，相同條件下疊片工藝可以使電池能量密度提高5%，循環(huán)壽命提高10%，成本降低5%。目前，LG化學(xué)、三星SDI、松下等國際電池巨頭都將疊片電池納入下一階段布局目標(biāo)。這意味著以后電動汽車的電池生產(chǎn)成本會有所降低，使用壽命也將更長。

　　七、“三合一”電橋

　　目前電驅(qū)動系統(tǒng)在向高效化、小型化、輕量化的方向快速發(fā)展，集成化設(shè)計是迎合這種發(fā)展趨勢的有效途徑。集成電機+電控+減速器的“三合一”電橋已開始量產(chǎn)，將電力電子都集成進來的“多合一”已經(jīng)被提上日程。大陸集團是電驅(qū)動系統(tǒng)集成化的先行者之一，目前其在全球市場上推出了第三代的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。而在2019年12月3日，哪吒汽車官方發(fā)布信息，其與上汽變速器聯(lián)手打造的S-EDS“三合一”高性能集成電橋正式下線，該產(chǎn)品首款應(yīng)用車型為哪吒U。上汽變速器投產(chǎn)的S-EDS“三合一”高性能集成電橋由電機、減速器及控制器三合一深度集成。與行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品對比，重量減輕約10kg，體積縮小約20%，效率卻得到了10%的提升，零至百公里的加速性能也大幅提升，完美兼顧了汽車的加速性能和效率性能。同時，電驅(qū)效率的綜合提升進一步降低出行能耗，為用戶帶來成本最優(yōu)的解決方案。

　　八、數(shù)字化座艙

　　伴隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車正在從傳統(tǒng)的交通工具進化成一個移動的的智能空間，消費者對車輛的駕乘體驗提出了更高的要求，以用戶為中心的智能座艙將成為主機廠差異化競爭的核心領(lǐng)域?，F(xiàn)在的座艙體驗主要還是圍繞功能來設(shè)計，比如把很多手機功能、生態(tài)放在了車機里，但未來智能座艙產(chǎn)品將是圍繞人車關(guān)系的用戶體驗和服務(wù)的，真正從人機關(guān)系變得更加情感化，而這一功能的實現(xiàn)，需要打通數(shù)字化的各種服務(wù)。

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