動力強勁的中型車有哪些 動力強勁的中型車推薦

　　在購買汽車，大家都喜歡動力強勁的車型，這樣開起來才能帶來更好的駕駛樂趣，那么在現在眾多的車型中，動力強勁的中型車有哪些呢，下面就一起來看看吧。

　　1、豐田凱美瑞(混動)

　　官方指導價：23.98-27.98萬

　　八代凱美瑞一經亮相就收獲了多方好評：它的外觀變得時尚更運動，內飾也變得更科幻更有豪華感，配置緊跟時代步伐，舒適性也進一步提升，整體變得更加沉穩(wěn)，綜合表現令人滿意。

　　除了這些看得見的變化，新凱美瑞也更換了全新的心臟——代號為A25A-FXS的發(fā)動機。這款排量為2.5L的發(fā)動機，在HEV車型中可輸出178ps的最大馬力，其最高熱效率達到了41%，整個系統(tǒng)的綜合馬力為218ps，動力比雅閣和K5更強。而更大的排量也增加了發(fā)動機的高效率工作范圍，從而進一步降低車輛在實際駕駛時的油耗。

　　八代凱美瑞的THS-IV系統(tǒng)通過一組行星齒輪將發(fā)動機、發(fā)電機和電動機聯(lián)系起來。而平行軸的結構令這套系統(tǒng)更為緊湊，PCU(動力控制單元)的外齒圈與尾牙、驅動電機之間為齒輪傳動，動力損失更小，同時也可以降低驅動電機的性能需求并優(yōu)化電機的工作效率。

　　這套系統(tǒng)能夠讓發(fā)動機時刻保持較高的工作效率，但由于副電機與驅動電機相互聯(lián)動，所以車輛在起步階段需要克服一部分發(fā)電機的旋轉阻力，傳動效率有所打折。同時，車輛在高速下也有一部分能量轉換的損失。此外，由于新車上市不久，在優(yōu)惠和售價方面不如另外兩個競爭對手。

　　2、本田雅閣銳·混動

　　官方指導價：23.98-27.98萬

　　說到采用雙電機(發(fā)動機與發(fā)電機)技術路線的廠家，不得不提的就是本田了。雖然也有其他車企采用了雙電機的混動結構，但本質上還是與豐田大同小異。雅閣銳·混動所搭載的i-MMD混合動力系統(tǒng)有三種工作模式：純電模式、混動模式和發(fā)動機直驅模式。雖然雅閣的發(fā)動機熱效率比凱美瑞稍低，但因為離合器的存在，雅閣的2.0L發(fā)動機可以比凱美瑞的2.5L發(fā)動機更長時間工作在高效區(qū)間。

　　雖然新凱美瑞的動力更強，但雅閣的轉向回饋更有運動的韻味，不過油電之間的切換不如凱美瑞那么自然。此外雅閣的剎車腳感也比凱美瑞更好更線性(凱美瑞的動能回收由剎車初段控制，阻尼變化稍顯突兀)，同時它還有四級能量回收可調。雅閣混動最大的缺點是它的NVH表現，在電池缺電的情況下，發(fā)動機介入充電，此時不太悅耳的噪聲就會傳入車廂。

　　雖然雅閣銳·混動的官方指導價與新凱美瑞相同，但由于前者上市已有一段時間，因此有一定優(yōu)惠，性價比稍高。不過在駕駛以及內飾檔次上，雅閣都比凱美瑞稍遜一籌。

　　3、起亞K5 hybrid

　　官方指導價：19.98-24.88萬

　　對于混動車型，大家可能對上面兩個日系品牌了解較多，其實起亞K5也有著十分高效的混動系統(tǒng)。據工信部油耗顯示，其百公里油耗低至4.8L，與雅閣凱美瑞處于同一水平。

　　與大多數車企一樣，K5使用的是一套單電機混動系統(tǒng)，啟發(fā)電一體機通過皮帶與發(fā)動機的曲軸相連，在起步和加速階段都有電機介入，整個混動系統(tǒng)的標定邏輯較為細膩，電機和發(fā)動機之間切換的動作很難覺察。

　　起亞K5 hybrid的省油秘訣除了單電機混動系統(tǒng)，2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機也起到了很大作用，其最大熱效率達到了40%。雖然K5 hybrid頗為省油，但由于引擎和電機的功率都偏小，所以它的動力表現比前面兩款車型稍遜一籌。

　　與上面兩款車相比，起亞K5 hybrid搭載了一臺6AT變速箱，開起來更像一輛傳統(tǒng)的汽油車。雖然起亞對變速箱的調校算不上非常出色，但有了電機快速的響應，K5的動力響應較為迅速。底盤方面，K5有很高的完整度，柔韌的懸架與輕盈的轉向都采用偏向家用的設定。得益于較為簡單的混動結構，K5在售價方面有一定優(yōu)勢，如果你打算購入一輛混動中型車，K5也是不錯的選擇。