各種類1.2T渦輪增壓車型推薦 漸成主流

　　節(jié)能減排這個(gè)東西還是每個(gè)人都有的義務(wù)，盡管個(gè)人不認(rèn)為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就真的能比大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠節(jié)能多少。不過小排量渦輪增壓技術(shù)還是能相對降低點(diǎn)油耗，購買時(shí)購置稅能夠享受優(yōu)惠，而且每年車船稅也能省一點(diǎn)，這么算下來還是非常值得推薦的。而今天推薦的車型范圍略廣，有兩廂的，有三廂的，還有SUV以及純粹造型把玩控的車型，不管怎么說這都是未來的一個(gè)趨勢，來看看有沒有適合你的車型吧。

　　● 一汽大眾 高爾夫

　　1.2T車型售價(jià)：15.08萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個(gè)品牌的死忠，似乎也逃不開“每個(gè)人心中都有一輛高爾夫”的定律，至于它是如何成功樹立起深入人心的“神車”形象不是我們今天探究的話題，我們倒是可以聊聊它在駕駛及舒適性方面的出色平衡性。

　　-1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣?

　　在歐洲，高爾夫7已經(jīng)不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級(jí)動(dòng)力，其于歐洲的標(biāo)稱參數(shù)為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進(jìn)口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當(dāng)筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺(tái)引擎輸出被大幅調(diào)高時(shí)，還是有一點(diǎn)點(diǎn)感動(dòng)的。

　　高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達(dá)到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區(qū)間在2000-3500這個(gè)常用的中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現(xiàn)明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產(chǎn)品的7速DSG變速箱隨高爾夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反應(yīng)一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。而裝備在1.2TSI車型上，因?yàn)橐姹旧磙D(zhuǎn)動(dòng)慣量的降低，換擋時(shí)，特別是減速降擋時(shí)，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉(zhuǎn)速表的話相信大部分用戶都不會(huì)感受到擋位的變化。

　　日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時(shí)候，介入閥值較低的渦輪讓動(dòng)力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內(nèi)道路最常用的巡航速度，整個(gè)過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至?xí)o人點(diǎn)“踩深點(diǎn)，我還有余力”的感覺。

　　而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有廠家所形容并預(yù)期的那般省油嗎?說實(shí)話，還真有!在試駕過程中的回程路段，我們特意用大多數(shù)人的駕駛方式測試了一下高爾夫1.2TSI的綜合油耗，結(jié)果在高速和擁堵路段各占半的全程中測得了5.4L/100km的平均油耗(行車電腦顯示)，雖然還是要比工信部5.1L/100km的數(shù)據(jù)要高，但也的確十分叫人驚喜了。

　　1.2TSI雖然有渦輪加持，但在低負(fù)荷的工況下，它的燃油消耗其實(shí)與1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也差不多了多少，而低負(fù)荷工況往往是占車輛每次運(yùn)行的絕大多數(shù)時(shí)間的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低實(shí)在不足為奇。

　　雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動(dòng)啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區(qū)擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優(yōu)秀油耗表現(xiàn)的要素。

　　-它的空間表現(xiàn)如何?

　　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗(yàn)者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達(dá)到兩圈的空間，這樣的空間對于國內(nèi)的大部分消費(fèi)者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現(xiàn)比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實(shí)際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費(fèi)解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個(gè)儲(chǔ)物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達(dá)到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

　　-外觀內(nèi)飾更顯精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變?nèi)藗冞@種過時(shí)的認(rèn)知。雖然依然逃不開套娃臉的設(shè)計(jì)，不過從精致的前、后大燈及動(dòng)感的腰線來看高7確實(shí)很迷人。

　　內(nèi)飾上，高爾夫7的整體質(zhì)感與細(xì)節(jié)提升都很大，整個(gè)氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業(yè)產(chǎn)品風(fēng)格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內(nèi)飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價(jià)格下不來，很大部分是因?yàn)橛昧蠁栴}，在內(nèi)飾各方面你可以觸及的地方，它的細(xì)節(jié)處理實(shí)在要比同級(jí)別的高明不少。

　　● 雪鐵龍C4L 1.2T

　　官方指導(dǎo)售價(jià)：13.99-16.19萬

　　東風(fēng)雪鐵龍C4L是基于原來C4的平臺(tái)升級(jí)打造而來，它是法國人在玩夠了浪漫后回歸理性、算是為中國市場專門打造的一款家用轎車。在搭載了PSA集團(tuán)與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)后，它又披上了同級(jí)“百公里加速王”的稱號(hào)。而在前不久，繼續(xù)深耕小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場，雪鐵龍又為我們帶來了動(dòng)力不俗性價(jià)比更優(yōu)的1.2T車型。

　　-1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)怎樣?

　　雖然沒有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)那般名聲顯赫，但雪鐵龍的這款1.2THP在國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的1.0-1.4升組別中還是有很重的份量，無論是1000轉(zhuǎn)的渦輪介入時(shí)機(jī)，還是功率扭矩?cái)?shù)據(jù)上都比1.8L更為出色，甚至可以比肩一些2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際的道路表現(xiàn)也大大出乎意料，特別是加速性能還是保留著1.6T的特征。

　　新C4L 1.2T的渦輪介入時(shí)間較早，但并不是怠速狀態(tài)下，基本是觸及油門踏板就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力反饋，平順方面絲毫不受排量小的影響，在接近2千轉(zhuǎn)時(shí)，峰值扭矩帶來的推背感就很明顯，渦輪帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)隨之加大，即使是在上坡的路段，依然輕松，線性加速頗有1.6T的風(fēng)格。

　　-雪鐵龍C4L的空間表現(xiàn)如何?

　　C4L也是軸距超過2.7米(2710mm)的車型，車內(nèi)空間大小從而得到充分的保障，后排頭部空間也有特殊的掏挖設(shè)計(jì)，值得一提的是，C4 L的后排配備了很多高級(jí)車上才會(huì)使用的睡眠頭枕，可以通過調(diào)節(jié)包裹度給予乘客更加舒適的承托。

　　-優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　C4L的外觀與全新408有著異曲同工之妙，不愧是來自同個(gè)集團(tuán)的車型，一點(diǎn)一滴都散發(fā)著法國人對美的獨(dú)到見解，當(dāng)然因?yàn)殚_發(fā)團(tuán)隊(duì)也有中國設(shè)計(jì)師的參與，所以它們的外觀設(shè)計(jì)都很符合國人審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　從內(nèi)飾上你能看出C4L和DS4之間的血緣關(guān)系，除了方向盤上的標(biāo)志換成了雪鐵龍以及變速箱檔把的造型不一樣外，整個(gè)中控完全看不出任何其他的區(qū)別，當(dāng)然這樣從高端品牌下放來的豪華動(dòng)感內(nèi)飾會(huì)讓很多消費(fèi)者感到物超所值。內(nèi)飾大量的軟性材質(zhì)用料是大家都喜歡的東西，它對提升整體的檔次感很有幫助。

　　-底盤調(diào)校功力深厚

　　底盤調(diào)校自然是雪鐵龍的拿手好戲，他們當(dāng)然不會(huì)負(fù)了“底盤大師”這個(gè)光榮稱號(hào)。雪鐵龍C4L的懸掛采用了常見的麥弗遜前懸+扭力梁后懸結(jié)構(gòu)，面對細(xì)碎顛簸時(shí)能較為綿柔，吸收震動(dòng)也很到位，日常行車提供了不錯(cuò)的舒適性。但在偶爾遇到大的起伏路段時(shí)，它又展現(xiàn)出了很有韌性的一面，支撐性十足，讓車身和乘客都能保持淡定姿態(tài)。