汽車加價銷售模式或將終結 車企紛紛打出優(yōu)惠牌

 　　2015年4月，上海大眾下調多個車型的官方指導價，其中包括長期“逆市”加價的途觀。上市5年來以價格堅挺聞名的“途觀”，終于結束了加價提車的狀態(tài)，開始給出優(yōu)惠折扣，緊隨其后多個車企也增加了銷售政策的支持力度，紛紛宣布下調部分車型價格。根據汽車行業(yè)研究公司威爾森數據監(jiān)測發(fā)現，為應對市場的激烈競爭，從2011年至今，加價車型數量已由最多的35個減少至8個，加上如今眾多車企宣布“官降”，預計到今年年底，汽車加價銷售時代將會終結。

　　數據顯示， 2011年的加價車型數量多達35個，占整體市場達8.0%;至2012年已減少到23個，占整體市場達4.7%，直到今年1-4月，數量已從去年的14個下降到8個，意味著有6個車型迫于壓力，選擇了讓利。而個別車型如昂科威、XR-V、C3-XR也已接近平價銷售。

　　從級別市場占比上看，SUV占加價車型總數最多，平均有65%以上，其次轎車約為25%，占比最少的是MPV，平均為10%。隨著中國消費者對SUV的追捧，廠家開始把資源向SUV傾斜，不難看出，SUV這一細分市場最具底氣加價提車。

　　得注意的是，轎車市場由于近年來市場趨于飽和，競爭較為激烈，加價車型市場占比今年較去年下降約23.2%;而從級別市場個數來看，呈現逐年下降趨勢，尤其是轎車市場，截止今年4月，加價車型總數由去年的5個下跌至僅剩為奔馳 CLA級1個。而SUV市場中，奔馳 GL級、奔馳 GLA級、昂科威、途觀、XR-V、C3-XR以及MPV市場的埃爾法仍在加價車型的隊列中。

　　再聚焦到具體車型上看，熱銷車型加價提車現象頻有發(fā)生。如2012年以前的豐田漢蘭達、奧迪A4L、一汽大眾高爾夫，再到后來的途觀、攬勝、翼虎等車型，更是將加價熱潮推向新的高度。

　　在多款加價的車型中，上海大眾途觀、路虎攬勝是加價中的明星，動輒加價上萬元甚至達到十萬元。在2013年-2014年期間，以25萬元左右途觀和百萬級的路虎攬勝為例，從他們終端加權價格來看：途觀月均加價1萬多元，最高甚至加價達1.5萬元，加價幅度占總車價將近5%。而路虎攬勝的月均加價為5萬多元，最高甚至加價達10萬元，加價幅度占總車價將近6%。

　　盡管這些車型在“逆市“加價銷售，但銷量依然堅挺。途觀更是在緊湊型SUV中一枝獨秀，銷量處于頭位。根據中汽協(xié)2014年的銷量顯示，途觀全年銷量達23.7萬輛，占緊湊型SUV市場的12.5%，比第二位CR-V的8.9%高出3.6%;而攬勝則全年銷量達2.8萬輛，占豪華中大型SUV細分市場的67.8%，遠遠拋離第二位奔馳GL級的16.3%。

　　如此瘋狂的加價態(tài)勢一直延續(xù)至2014年底，并在2015年情況發(fā)生了變化。截至2015年4月SUV車型中途觀終端折扣超過了7千元，攬勝終端折扣已近4萬元，翼虎折扣則為2.1萬元;而轎車方面，高爾夫7的折扣也接近1.7萬元。

　　以途觀為例，受到老對手翼虎、去年底上市的昂科威以及細分市場內多款車型的多面夾擊，途觀2、3月的銷量急劇下滑，同比去年分別下跌13.2%及23.8%?；谶@種嚴峻態(tài)勢，上海大眾不得不調整策略，以各種方式贏取銷量。

　　除了途觀結束了加價提車狀態(tài)，多個車企也增加了銷售政策的支持力度，宣布下調部分車型的價格。

　　究其原因，產能過剩導致供求關系的變更，是影響市場策略的關鍵。根據中汽協(xié)的相關數據顯示，2015年中國汽車產能將超過3,200萬輛，與2014年銷量接近1800萬/輛相比，產能過剩的情況相當嚴峻?？梢灶A計，這種供求關系將發(fā)生轉變，加價提車的風潮也會隨著供求關系而變化。從2011年至今的數據可見，加價車型數量在逐年減少，加上今年4月起眾多車企紛紛下調部分車型價格，預計到今年年底，汽車加價銷售時代將會終結。

        以上就是關于汽車加價銷售模式或將終結 車企紛紛打出優(yōu)惠牌的介紹，希望對您有所幫助！