全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版怎么樣 新一代攬勝評(píng)測(cè)(2)

　　雖然轉(zhuǎn)向并不沉重，但轉(zhuǎn)向靈敏性以及準(zhǔn)確性，總是能讓這臺(tái)兩噸重的全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版按照你的意愿做出做靈敏的反應(yīng)，遠(yuǎn)不像那些專為美國(guó)平直的公路而打造的SUV，用降低轉(zhuǎn)向的靈敏度的做法換取舒適表現(xiàn)。要知道，在歐洲乃至全球SUV市場(chǎng)，路虎都是最有發(fā)言權(quán)的，擁有靈敏的操控表現(xiàn)，顯然更容易讓人產(chǎn)生好感以及激發(fā)起高速駕駛的興趣。

　　全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在普通模式下駕駛，它就能表現(xiàn)出出色的駕駛樂趣，具有連續(xù)可變阻尼的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)槭强諝鈴椈啥屲嚿碛羞^于明顯的忽悠感，這也是它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展現(xiàn)出來的不同。在攬勝上首次配備的動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)同樣裝配到了全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版上，它采用了最新的雙通道技術(shù)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)前后懸掛的支撐，降低過彎時(shí)的車身側(cè)傾。當(dāng)然動(dòng)態(tài)駕駛模式會(huì)讓全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的空氣彈簧設(shè)定在更為緊繃的狀態(tài)，路感傳遞一下變得更為清晰，轉(zhuǎn)向側(cè)傾幅度減小，更提高了彎道的極限。你會(huì)有更為強(qiáng)烈的高速過彎的欲望，不會(huì)因?yàn)轳{駛一臺(tái)豪華SUV而降低你在鄉(xiāng)村公路高速駕駛的愉悅感。

　　相對(duì)于動(dòng)力而言，在歐洲全新一代新攬勝運(yùn)動(dòng)版提供了兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版為滿足中國(guó)用戶對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的渴望，前期進(jìn)口了裝備3.0升340馬力的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而裝備510馬力的5.0升 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還尚未發(fā)布其價(jià)格。與之配合的是ZF 提供的8HP70 8速自動(dòng)變速箱。

　　如果說追求運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，這臺(tái)510馬力的 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)表現(xiàn)尤為出色，發(fā)動(dòng)機(jī)與 變速器配合表現(xiàn)出來極為平順的駕駛感受，精確的油門響應(yīng)，絲毫感受不到任何動(dòng)力的遲滯，總會(huì)勾引你去體驗(yàn)更高的行駛速度。充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，哪怕油門只有 1/3，也能帶給你歡快的駕駛感受。5.3秒從靜止加速到100km/h的官方成績(jī)，足以證明它強(qiáng)勁的實(shí)力表現(xiàn)。就在我們此行之前，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在被稱為"云端競(jìng)賽"的派克峰國(guó)際爬山賽中，創(chuàng)造了量產(chǎn)SUV新的爬坡記錄。證明了它不俗的性能表現(xiàn)。相比V8的性能表現(xiàn)，V6的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，只是加速并不像V8發(fā)動(dòng)機(jī)那樣酣暢，不過7.2秒的0~100km/h的加速表現(xiàn)也足以將一些以性能著稱的轎車斬落馬下。

　　越野不僅僅是一種功能，更是路虎的文化

　　也許你會(huì)說，買這臺(tái)售價(jià)百萬元級(jí)的豪華SUV，有誰會(huì)舍得把它開進(jìn)深淺莫測(cè)的泥沼或者崎嶇難行的森林中。當(dāng)然對(duì)于全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版而言，越野已經(jīng)不僅僅是一種滿足用戶需求的功能、一種體現(xiàn)車型特點(diǎn)的獨(dú)特能力，它更是路虎品牌的精神，是路虎的文化。

　　如果不是親自感受，你也許不會(huì)相信，能有任何豪華SUV可以通過如此的泥沼和原始樹林。在試駕引導(dǎo)的指引下，我們驅(qū)車開進(jìn)了路虎全球最大的體驗(yàn)中心，感受它在真實(shí)環(huán)境下令人難以置信的通過性能。