全新一代攬勝運動版怎么樣 新一代攬勝評測(2)

　　雖然轉(zhuǎn)向并不沉重，但轉(zhuǎn)向靈敏性以及準確性，總是能讓這臺兩噸重的全新一代攬勝運動版按照你的意愿做出做靈敏的反應(yīng)，遠不像那些專為美國平直的公路而打造的SUV，用降低轉(zhuǎn)向的靈敏度的做法換取舒適表現(xiàn)。要知道，在歐洲乃至全球SUV市場，路虎都是最有發(fā)言權(quán)的，擁有靈敏的操控表現(xiàn)，顯然更容易讓人產(chǎn)生好感以及激發(fā)起高速駕駛的興趣。

　　全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在普通模式下駕駛，它就能表現(xiàn)出出色的駕駛樂趣，具有連續(xù)可變阻尼的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)并不會因為是空氣彈簧而讓車身有過于明顯的忽悠感，這也是它與競爭對手展現(xiàn)出來的不同。在攬勝上首次配備的動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)同樣裝配到了全新一代攬勝運動版上，它采用了最新的雙通道技術(shù)，可以獨立調(diào)節(jié)前后懸掛的支撐，降低過彎時的車身側(cè)傾。當(dāng)然動態(tài)駕駛模式會讓全新一代攬勝運動版的空氣彈簧設(shè)定在更為緊繃的狀態(tài)，路感傳遞一下變得更為清晰，轉(zhuǎn)向側(cè)傾幅度減小，更提高了彎道的極限。你會有更為強烈的高速過彎的欲望，不會因為駕駛一臺豪華SUV而降低你在鄉(xiāng)村公路高速駕駛的愉悅感。

　　相對于動力而言，在歐洲全新一代新攬勝運動版提供了兩款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，而在國內(nèi)市場，全新一代攬勝運動版為滿足中國用戶對小排量發(fā)動機的渴望，前期進口了裝備3.0升340馬力的V6機械增壓發(fā)動機的車型，而裝備510馬力的5.0升 V8機械增壓發(fā)動機的車型還尚未發(fā)布其價格。與之配合的是ZF 提供的8HP70 8速自動變速箱。

　　如果說追求運動表現(xiàn)，這臺510馬力的 V8機械增壓發(fā)動表現(xiàn)尤為出色，發(fā)動機與 變速器配合表現(xiàn)出來極為平順的駕駛感受，精確的油門響應(yīng)，絲毫感受不到任何動力的遲滯，總會勾引你去體驗更高的行駛速度。充足的動力儲備，哪怕油門只有 1/3，也能帶給你歡快的駕駛感受。5.3秒從靜止加速到100km/h的官方成績，足以證明它強勁的實力表現(xiàn)。就在我們此行之前，全新一代攬勝運動版在被稱為"云端競賽"的派克峰國際爬山賽中，創(chuàng)造了量產(chǎn)SUV新的爬坡記錄。證明了它不俗的性能表現(xiàn)。相比V8的性能表現(xiàn)，V6的3.0升機械增壓發(fā)動機也有著不錯的動力輸出，只是加速并不像V8發(fā)動機那樣酣暢，不過7.2秒的0~100km/h的加速表現(xiàn)也足以將一些以性能著稱的轎車斬落馬下。

　　越野不僅僅是一種功能，更是路虎的文化

　　也許你會說，買這臺售價百萬元級的豪華SUV，有誰會舍得把它開進深淺莫測的泥沼或者崎嶇難行的森林中。當(dāng)然對于全新一代攬勝運動版而言，越野已經(jīng)不僅僅是一種滿足用戶需求的功能、一種體現(xiàn)車型特點的獨特能力，它更是路虎品牌的精神，是路虎的文化。

　　如果不是親自感受，你也許不會相信，能有任何豪華SUV可以通過如此的泥沼和原始樹林。在試駕引導(dǎo)的指引下，我們驅(qū)車開進了路虎全球最大的體驗中心，感受它在真實環(huán)境下令人難以置信的通過性能。