車史上的9月9日 汽車召回制度首次確立

　　交通安全不僅僅是每一位參與者需要注意的，還需要在國(guó)家政策和法律層面進(jìn)行保障，一部在世界范圍內(nèi)具有重要意義的交通安全法案在49年前的今天誕生。1966年9月9日，美國(guó)總統(tǒng)林登·約翰遜簽署《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，建立了早期汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也確立了最早的汽車召回制度。

　　故事要從一個(gè)“最差消費(fèi)者”說起，哈佛法學(xué)院畢業(yè)生拉爾夫·內(nèi)德(Ralph Nader)一直關(guān)注于交通和汽車安全。1965年，拉爾夫出版了自己的新書《任何速度都不安全》，在書中他披露了關(guān)于美國(guó)交通安全的大量令人觸目驚心的數(shù)據(jù)，其中就包括通用隱瞞了旗下主力車型雪佛蘭Corvair轎車后懸架設(shè)計(jì)缺陷帶來的失控隱患。

　　當(dāng)時(shí)，美國(guó)本土每賣出兩輛汽車，就有一臺(tái)懸掛著通用汽車的商標(biāo)，作為一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)，通用汽車帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游大量本土企業(yè)，可以說是美國(guó)的戰(zhàn)略級(jí)企業(yè)。要想讓這樣的企業(yè)認(rèn)錯(cuò)顯然不是一件容易的事，在拉爾夫的新書出版后，通用汽車在暗地里對(duì)他威逼利誘，用盡了手段。但是當(dāng)這些“勾當(dāng)”公布于眾之后，引起了全社會(huì)的軒然大波，這反而讓更多的人開始關(guān)注拉爾夫和他的汽車安全觀念。

　　引發(fā)社會(huì)熱議的同時(shí)，美國(guó)國(guó)會(huì)也開始討論制訂相關(guān)法律，這自然引起了汽車企業(yè)巨頭的反彈，但是此次政府態(tài)度堅(jiān)決，林登·約翰遜表示：“安全不是豪華設(shè)備，不是選裝配置，而是每一個(gè)車企都必須付出的常規(guī)成本。”在他1966年簽署的《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》規(guī)定中，汽車每一個(gè)座位都必須有安全帶，可潰縮轉(zhuǎn)向柱、安全擋風(fēng)玻璃、車側(cè)示寬燈等安全配置成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備，此外該法律還對(duì)路燈、高速公路護(hù)欄等道路基礎(chǔ)設(shè)施做出了相應(yīng)規(guī)定。

　　同年，美國(guó)又出臺(tái)了《高速公路安全法案》，并成立了國(guó)家高速公路安全管理局(NHTSA)，進(jìn)一步完善了交通安全監(jiān)管和汽車召回制度。從1966年至今，美國(guó)已經(jīng)召回了5.4億部汽車，其中70%是車企自主召回。值得一提的是，在1971年對(duì)當(dāng)年那款的雪佛蘭Corvair做了專業(yè)測(cè)試之后，NHTSA得出結(jié)論，認(rèn)為該車懸架設(shè)計(jì)并不存在失控風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)“黑鍋”也可以算作是通用汽車為汽車安全與相關(guān)法律的發(fā)展做出的犧牲吧!

　　以上是給大家介紹的車史上的今天，希望對(duì)您有所幫助!