車(chē)史上的9月8日 戴勒姆克萊斯勒宣布入股三菱

　　德國(guó)、美國(guó)和日本是如今世界公認(rèn)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這三個(gè)國(guó)家擁有全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)它們也各自代表了歐、美、亞三大洲的車(chē)企制造和銷(xiāo)售能力的最高水平。2000年9月8日，戴姆勒-克萊斯勒宣布入股日本三菱汽車(chē)，由此建立起了一家橫跨德、美、日三國(guó)的龐大汽車(chē)帝國(guó)。

　　這一構(gòu)想來(lái)自于一位德國(guó)人施倫普，他一直夢(mèng)想著建立一家汽車(chē)“環(huán)球公司”。當(dāng)他在1994年當(dāng)上戴姆勒-奔馳公司的掌門(mén)人后，這個(gè)計(jì)劃得以實(shí)施。1998年，戴姆勒-奔馳與美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司達(dá)成合作意向，收購(gòu)后者92%的股權(quán)。同年5月，兩家公司正式完成合并，成立了戴姆勒-克萊斯勒汽車(chē)公司(簡(jiǎn)稱“戴克”)，完成了自己在歐、美兩大洲的產(chǎn)品和市場(chǎng)布局，并一躍成為當(dāng)時(shí)世界第二大汽車(chē)制造商。

　　緊接著，剛剛當(dāng)選新公司CEO的施倫普又將目光投向了亞洲， 他希望收購(gòu)一家日本汽車(chē)制造商來(lái)打開(kāi)潛力巨大的亞洲市場(chǎng)。戴克的第一個(gè)目標(biāo)是日產(chǎn)汽車(chē)，然而后者卻選擇了與法國(guó)雷諾合作;隨后它由開(kāi)始與本田汽車(chē)接洽，但最后合作談判也是無(wú)疾而終。

　　戴克的第三個(gè)目標(biāo)是三菱汽車(chē)，盡管在亞洲金融危機(jī)中積累了巨額債務(wù)，但是三菱汽車(chē)總裁河添克彥在接下來(lái)的合作中卻態(tài)度強(qiáng)硬。正當(dāng)談判進(jìn)行之時(shí)，三菱汽車(chē)曝出隱瞞故障隱患的丑聞，警方對(duì)三菱汽車(chē)總部進(jìn)行了兩輪檢查，隱患涉及上百萬(wàn)輛汽車(chē)，三菱汽車(chē)的股價(jià)大幅下跌，河添克彥也被迫辭職。不過(guò)這反倒給了戴克一些機(jī)會(huì)，讓他們以較低的價(jià)格收購(gòu)三菱汽車(chē)股份。

　　經(jīng)過(guò)重新談判，戴克在2000年9月宣布收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份，又過(guò)了一年，他們又買(mǎi)下了沃爾沃手中的三菱股票，以37.3%的股份超過(guò)三菱集團(tuán)成為三菱汽車(chē)的最大股東。然而三菱汽車(chē)糟糕的經(jīng)營(yíng)狀況卻并未因此得到任何好轉(zhuǎn)，持續(xù)的投入看不到任何成效。2004年，由摩根大通等投資機(jī)構(gòu)參與的救助計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施，新股票的發(fā)行讓戴克的股份遭到稀釋，但這一切卻沒(méi)有取得預(yù)期的結(jié)果。最終，戴姆勒-克萊斯勒在2005年出售了自己持有的所有三菱汽車(chē)股份，5年的跨國(guó)“聯(lián)姻”就此告破。

　　以上是給大家介紹的車(chē)史上的今天，希望對(duì)您有所幫助!