發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是什么原因

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是常見(jiàn)的汽車(chē)故障，那發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是什么原因呢?下面一起來(lái)看看相關(guān)內(nèi)容。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是什么原因

　　1.點(diǎn)火系統(tǒng)故障

　　(1)點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈

　　點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈故障同樣會(huì)導(dǎo)致不跳火或者是火花能量弱等情況的發(fā)生，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。目前大部分車(chē)輛的點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線(xiàn)圈都做成一體式。

　　(2)火花塞

　　火花塞能將高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)，并在電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。如果火花塞電極間隙不正確、火花塞電極出現(xiàn)積碳或燒蝕、火花塞絕緣體有裂紋等，火花塞則會(huì)出現(xiàn)不跳火或者是火花能量弱等情況，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不平衡、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況。

　　(3)點(diǎn)火控制電路、點(diǎn)火正時(shí)

　　在計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU接收與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相關(guān)的各種傳感器及其它裝置的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算、分析、判斷后發(fā)出指令給執(zhí)行裝置，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。傳感器或點(diǎn)火控制電路發(fā)生故障，ECU發(fā)出的錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角不正確。常見(jiàn)的原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;霍爾傳感器故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接觸不良或內(nèi)部電路損壞等。

　　2.進(jìn)氣系統(tǒng)故障

　　(1)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障

　　空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障，進(jìn)氣量將無(wú)法得到精確的測(cè)量，噴油系統(tǒng)的噴油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量不正常，混合氣濃度不確定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　(2)節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道積垢過(guò)多或空氣濾清器濾芯堵塞

　　節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道的污垢過(guò)多或空氣濾清器濾芯堵塞，怠速通道的截面積變小，進(jìn)入氣缸的空氣量小于正常值，混合氣變濃，氣缸燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　(3)進(jìn)氣管路或EGR閥泄漏

　　進(jìn)氣管路或EGR閥泄漏，進(jìn)入氣缸的空氣量大于正常值，混合氣變稀，氣缸動(dòng)力性能下降。若EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，則會(huì)造成部分廢氣進(jìn)入氣缸，殘余廢氣量高，燃燒情況惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　(4)怠速控制系統(tǒng)故障

　　怠速控制系統(tǒng)主要是對(duì)怠速時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，燃油噴射量按照進(jìn)氣量的多少進(jìn)行增減，以達(dá)到適宜的空燃比，如果怠速控制系統(tǒng)(如節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速閥等)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的空燃比控制，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是什么原因

　　3.機(jī)械結(jié)構(gòu)故障

　　(1)配氣機(jī)構(gòu)

　　配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障有：正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)、氣門(mén)工作面積碳過(guò)多導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、凸輪磨損不一致導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣量不一致、氣門(mén)彈簧折斷導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。這些故障都會(huì)導(dǎo)致氣缸功率下降，各缸功率出現(xiàn)不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)。

　　(2)活塞連桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的故障有：活塞環(huán)損壞或失去彈性、活塞環(huán)槽內(nèi)有積碳、氣缸內(nèi)有積碳、連桿彎曲變形等。這些故障也都會(huì)導(dǎo)致各個(gè)氣缸功率不平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　4.燃油系統(tǒng)故障

　　(1)噴油器故障

　　噴油器常見(jiàn)的故障有：噴油器線(xiàn)圈損壞;噴油器卡滯;噴油器堵塞;噴油器密封不良等等。噴油器故障會(huì)導(dǎo)致各氣缸噴油量不均勻、霧化不良，造成各氣缸輸出功率不均，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　(2)供油壓力故障

　　造成供油壓力故障的原因有很多：燃油濾清器堵塞;燃油泵損壞或?yàn)V網(wǎng)堵塞;燃油泵泵油壓力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力變小;燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞等等。供油壓力不正常導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或者過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　5.電子控制系統(tǒng)故障

　　電子控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定汽油的最 佳噴射量和點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和ECU組成。傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各種數(shù)據(jù)，并送入到ECU進(jìn)行處理，更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火，如果ECU采集的傳感器數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，將會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火或噴油出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作?？刂齐娔X是控制噴油和點(diǎn)火的核心部件，控制單元常見(jiàn)故障是內(nèi)部電路損壞或接觸不良。

　　6.其它原因

　　空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。三元催化器堵塞、曲軸、飛輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件不平衡也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　引起怠速抖動(dòng)的主要原因是：部分因素導(dǎo)致各個(gè)氣缸出現(xiàn)功率不平衡，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊和振動(dòng)，出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。

　　以上就是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是什么原因的全部?jī)?nèi)容分享，希望對(duì)大家有所幫助。