適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別有哪些

 　　隨著汽車(chē)制作水平的不斷提高，驅(qū)動(dòng)方式也越來(lái)越多，常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)方式有全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)以及適時(shí)四驅(qū)三種，今天將為大家介紹一下適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別有哪些。

　　四驅(qū)介紹

　　四驅(qū)的起源：奔馳在1903年最早提出了四驅(qū)的概念，并在1907年造出了人類(lèi)最早的四驅(qū)車(chē)：Dernburg Wagen，德國(guó)政府買(mǎi)去在殖民地開(kāi)，顯然這套四驅(qū)是越野用的。

　　經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，現(xiàn)在汽車(chē)的配置表上可能會(huì)出現(xiàn)三種四驅(qū)：分時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)。

　　適時(shí)四驅(qū)

　　適時(shí)四驅(qū)又稱(chēng)為實(shí)時(shí)四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，該系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是它在繼承全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)彌補(bǔ)了它們的不足，它能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換，在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車(chē)輛自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車(chē)輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)。

　　全時(shí)四驅(qū)

　　全時(shí)四驅(qū)指的是車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的模式，這種驅(qū)動(dòng)模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整， 偏大，經(jīng)濟(jì)性差。

　　適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別

　　1、相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車(chē)有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

　　2、目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。

　　3、適時(shí)四驅(qū)是采用更低級(jí)的粘結(jié)式中央差速器，它的出現(xiàn)只有兩個(gè)目的：一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本更低，二是能節(jié)省油耗，采用適時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛，其油耗與普通的兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)沒(méi)有很大分別，這類(lèi)適時(shí)四驅(qū)車(chē)輛平時(shí)行駛只有前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)偵測(cè)到前輪開(kāi)始打滑時(shí)，才開(kāi)始把動(dòng)力輸送到原來(lái)完全沒(méi)有動(dòng)力的后輪，因此反應(yīng)要比全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)慢半拍，因此適時(shí)四驅(qū)的越野能力更差，而操控性和高速穩(wěn)定性也要遜色于全時(shí)四驅(qū)。

　　以上就是關(guān)于適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別有哪些的介紹，希望對(duì)大家有幫助。