《機(jī)動(dòng)車兒童乘員約束系統(tǒng)》將推遲頒布

        4日，中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心負(fù)責(zé)人李維菁在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，國內(nèi)第一部針對(duì)兒童汽車安全的強(qiáng)制性法規(guī)——《機(jī)動(dòng)車兒童乘員約束系統(tǒng)》的頒布將被推遲。

       李維菁是這部法規(guī)的主持起草人，她表示：“延后不是標(biāo)準(zhǔn)本身的問題，標(biāo)準(zhǔn)主管部門對(duì)于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布有一個(gè)更加嚴(yán)格的審批程序，在新審批程序沒有出來之前，標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)發(fā)布。”

       2010年我國成為全球汽車第一產(chǎn)銷大國，不過，國人用車的安全意識(shí)有待提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。

       隨著汽車保有量和銷售數(shù)量的不斷增加，一部保護(hù)兒童安全的強(qiáng)制性法規(guī)亟待推出。目前，我國還沒有與機(jī)動(dòng)車兒童乘員有關(guān)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有兒童安全座椅的相關(guān)行業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)兒童的汽車安全保護(hù)處于嚴(yán)重滯后的狀態(tài)。

       而在歐洲，相關(guān)法規(guī)在上世紀(jì)70年代已獲通過，美國則是80年代中期，日本、澳大利亞、加拿大也在本世紀(jì)初推出了各自的國家標(biāo)準(zhǔn)。今年7月，巴西也在“金磚四國”中，第一個(gè)推出了自己的有關(guān)兒童乘車安全的法規(guī)。

     “車速每小時(shí)48公里，如果急剎車，1個(gè)9公斤的孩子產(chǎn)生的沖力為275公斤，絕大多數(shù)的母親是抱不住孩子的。”上海英孚嬰童用品有限公司(下稱“英孚嬰童”)總裁徐立宏表示。

       英孚嬰童是國內(nèi)最大的汽車兒童座椅的生產(chǎn)商，徐立宏坦言：“我們每年出口500萬套汽車兒童座椅，而國內(nèi)市場包括其他品牌，全部銷量不超過10萬套。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在美國市場，汽車兒童座椅的銷量就為2500萬套，是每年汽車銷量的兩倍。 

       不過，主機(jī)廠認(rèn)為目前推行兒童標(biāo)準(zhǔn)將比當(dāng)初安全帶推廣難得多。“汽車安全帶的推廣，它的安裝是針對(duì)廠家這一端進(jìn)行，但對(duì)于消費(fèi)者這一端沒有強(qiáng)制規(guī)定，因此比較容易推行。”上海海馬汽車研發(fā)有限公司副總經(jīng)理何金根對(duì)本報(bào)表示。

      由于培養(yǎng)老百姓的安全意識(shí)時(shí)間很長，何金根表示，就像嚴(yán)禁酒后開車一樣，針對(duì)用戶端的強(qiáng)制規(guī)定，國家必須以立法的形式來完善。