深圳汽車(chē)：國(guó)內(nèi)外車(chē)企暗戰(zhàn)柴油車(chē)市場(chǎng)

        關(guān)注我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的讀者或許近期發(fā)現(xiàn)，那就是關(guān)于柴油車(chē)的新聞越來(lái)越多了。近日福田與美國(guó)康明斯公司合作，以節(jié)能減排的柴油機(jī)作為實(shí)現(xiàn)福田乘用車(chē)領(lǐng)域突破的戰(zhàn)略手段。而立誓要成就國(guó)內(nèi)轎柴第一品牌的歐意德，不僅率先將技術(shù)指標(biāo)推高到國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，而且在產(chǎn)能規(guī)劃上做足了準(zhǔn)備，30萬(wàn)臺(tái)的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)能和100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)劃產(chǎn)能將歐意德的柴油野心暴露無(wú)遺。濰柴集團(tuán)不久前召開(kāi)戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會(huì)，立志打造千億級(jí)綠色動(dòng)力研發(fā)制造基地。

　　加上近期柴油新車(chē)型陸續(xù)上市，捷達(dá)SDI、帕薩特和華泰B11逐步在車(chē)市嶄露頭角，這些均表明柴油車(chē)廣闊的前景吸引了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)的積極參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)提前進(jìn)入白熱化。

　　作為耗能和排放大戶(hù)的汽車(chē)業(yè)，將“低碳”和“節(jié)能”作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向也就成了順理成章的事。歐意德的技術(shù)人員告訴記者，采用高壓共軌等先進(jìn)技術(shù)的新一代柴油機(jī)，比同排量的汽油機(jī)可以減少25%的CO2排放，而來(lái)自相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，如果中國(guó)未來(lái)柴油車(chē)的普及率能達(dá)到30%，中國(guó)每年將因此減少540萬(wàn)噸的溫室氣體排放，對(duì)于面對(duì)國(guó)際減排壓力的中國(guó)來(lái)說(shuō)，推廣柴油車(chē)無(wú)疑是明智的選擇。

　　中國(guó)當(dāng)前面臨的一個(gè)更突出的困境是能源安全。柴油車(chē)在節(jié)能方面占有天生的優(yōu)勢(shì)，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）對(duì)大量柴油機(jī)的測(cè)試表明，同排量綠色柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%-35%。越來(lái)越高的燃油消耗控制標(biāo)準(zhǔn)正在成為柴油機(jī)超越汽油機(jī)機(jī)遇。

　　之前，柴油車(chē)在中國(guó)發(fā)展受到一系列的限制，但是現(xiàn)在來(lái)看這些限制條件正在被一項(xiàng)一項(xiàng)的破除，一個(gè)龐大的柴油車(chē)市場(chǎng)正在由理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　借由節(jié)能減排的突出優(yōu)勢(shì)，未來(lái)10年內(nèi)，柴油車(chē)將在中國(guó)有一個(gè)井噴式的發(fā)展，并成為中國(guó)節(jié)能減排最重要的突破口。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)柴油車(chē)所占比率將達(dá)到30%，按照當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速，未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)柴油車(chē)的年銷(xiāo)量將突破780萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額將達(dá)到近7800億元規(guī)模。柴油車(chē)正在成為中國(guó)車(chē)市的最后一桶金。