愛車轉(zhuǎn)彎 幫您支招

     在賽車場上，彎道往往是最危險的地段，不少事故都是發(fā)生在這里。像前不久拉爾夫·舒馬赫的撞車就是發(fā)生在轉(zhuǎn)彎處，有的人說是輪胎問題，也有的人說是高速出彎時操控錯誤而導(dǎo)致的。但不管怎樣，對于我們來說轉(zhuǎn)彎并沒有想象的那么簡單。

　　汽車在行駛進入彎道后，會因行進方向的改變而產(chǎn)生離心力將汽車往外圈的方向推。通常在汽車重量不變的情況下，離心力的大小與速度的平方成正比，即當(dāng)車速增加兩倍時，離心力要增加四倍。比如當(dāng)汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉(zhuǎn)一點點，就會產(chǎn)生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了減少離心力避免沖出路面發(fā)生危險，司機們總結(jié)出了一套對付離心力的辦法，即松油門，踩剎車，降低車速，再行轉(zhuǎn)彎。

　　但是這種方法要是應(yīng)用在高速公路上，頻繁降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。

　　怎樣才是正確的方法呢？下面我們就根據(jù)不同的道路來給您支幾招。

　　第一，在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉(zhuǎn)彎。即進彎時盡量要將車靠內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時盡量將車靠外側(cè)行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉(zhuǎn)彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉(zhuǎn)彎。

　　第二，對于上坡彎道，進入彎道前應(yīng)該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。

　　第三，在通過下坡彎道時，進入彎道前應(yīng)該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側(cè)進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。

　　最后在轉(zhuǎn)彎時，我們還是提醒您要“一看、二慢、三通過”，別在自己轉(zhuǎn)彎的同時危害到別人的安全。針對在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)的問題，廠商也都在自己的車上做了很多功夫。一般來說，四驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎性能上都會有不錯的表現(xiàn)，比如奧迪A43.0版和北京現(xiàn)代的途勝。另外兩廂飛度由于添加了帶EPS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)彎性能也十分出色。