作者: 崔致彼 2010-04-28 13:51 [查查吧]:uabf.cn
剎車,一種必須很仔細(xì)很細(xì)心的去體會(huì)的一種基本動(dòng)作。如果你至今仍以為剎車只是一種將車速減低的動(dòng)作而已,那你就錯(cuò)了。
在談剎車之前,有個(gè)名詞叫“胎印”,你必須先了解。一條輪胎和地面的接觸面積就叫“胎印”。一部車子四條輪胎,就有四個(gè)胎印,如果輪胎尺寸相同,前後配重也相同,那麼胎印自然相同,這是指車子在靜止?fàn)顟B(tài)的情況。一但動(dòng)起來之後一切都改變了,當(dāng)你加速時(shí),重心往後,後輪的胎印就會(huì)增加,前輪相對(duì)的減少;同樣的當(dāng)你在減速時(shí),重心往前挪,前輪胎也會(huì)增加,後輪也就相對(duì)減少;右轉(zhuǎn)時(shí),重心往左挪,車子左邊的胎印也就增加,右邊當(dāng)然減少,左彎亦同。一個(gè)好的車手在利用剎車的時(shí)候,除了要將車速減低之外,還要會(huì)利用隨之而來的重心改變來營(yíng)造另一種環(huán)境。前述∶當(dāng)你在減速時(shí),重心往前挪,前輪胎印也會(huì)增加,後輪也就相對(duì)減少,胎印一旦改變,操控自然也就跟著不一樣了,這是互動(dòng)的。先撇開這些不談,先來研究如何做好剎車動(dòng)作。任何一部車的剎車踏板都有一定的行程,這個(gè)行程代表車手對(duì)剎車分邦活塞所施的壓力大小,你將剎車踏板踩下越深,表示你對(duì)分泵活塞施的壓力越大,而壓力越大活塞越往前移,分邦活塞前面的來令片也就越接近到車碟,一直到來令片將剎車碟夾住不動(dòng)為止。如果你一下子給分邦活塞很大的壓力,這會(huì)使剎車碟馬上給夾住,車輪也就立刻鎖死,這是一定的。
“壓”與“拍”是兩個(gè)不同的動(dòng)作?;钊艿膲毫Υ笮∪绍囀謱?duì)剎車踏板所施的力道而定,你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉,將它當(dāng)作剎車踏板,將右腳踩上慢慢的將它壓到底。對(duì)了,“壓到底”是一個(gè)正確的動(dòng)作,剎車踏板是要用“壓”的,而不是一下子將它“拍”到底。壓與拍是兩種截然不同的動(dòng)作,去拍一塊海棉試試,看它所釋放出來的水多,還是壓住海棉時(shí)所釋放出來的水多。一個(gè)好的車手一定要能分辨壓與拍的不同。嚴(yán)格說來,拍的動(dòng)作是不能用在駕駛這一方面的,一個(gè)好的車手一定要能體會(huì)出在不同壓力(對(duì)剎車踏板的壓力)下,車子所產(chǎn)生的不同反應(yīng)。在你計(jì)劃上路之前,勸你先仔細(xì)搞清楚剎車動(dòng)作,因?yàn)檫@是一切基本動(dòng)作中的基本動(dòng)作。“壓”的觀念一定要深植在你的潛意識(shí)之中,絲毫疏忽不得。任何賽車技巧追根究底都是在對(duì)車輛的平衡取得控制而已,而平衡取決於重心的維持,而減速對(duì)重心的改變遠(yuǎn)大於加速對(duì)重心的影響,在賽車場(chǎng)上大家都知道越晚剎車,對(duì)成績(jī)就越有幫助。但是大家都忽略了一個(gè)危機(jī),就是你越晚將右腳由油門踏板移到剎車踏板,就越容易有“拍”剎車踏板的情況發(fā)生。我們以一個(gè)九十度右彎為例,在入彎前將油門松掉,如果你是很突然的將右腳移開,失掉加速力的引擎,就會(huì)產(chǎn)生引擎剎車的效應(yīng),這就會(huì)使得車子的重心前移,再加上你將剎車踏板“拍”下,這樣很容易的就會(huì)將前吸震筒壓到底,這也意味著車尾必定升起,也就是後輪胎胎一定減至最小。如果此時(shí)你仍在直線上那還好,萬一已入彎那打滑肯定是很難避免的,“拍”是種不良而且錯(cuò)誤的動(dòng)作。因?yàn)樗鼤?huì)制造“突然”而“突然”這種情況通常是意外的前奏。
什是TrailBrake作用呢?
賽車技術(shù)幾十年來,記憶所及唯一的改變就是TrailBrake的運(yùn)用了,它使得剎車的時(shí)機(jī)越來越晚,剎車點(diǎn)從直線底一直延伸到彎角的1/3。TrailBrake帶著剎車,它最大的目的就是維持平衡。一個(gè)不變的原則∶越晚減速,時(shí)間爭(zhēng)取的就越多,如果你還堅(jiān)持在直線底做完一切減速的動(dòng)作,那麼跑在你前面的將會(huì)是利用TrailBrake的人。道理很簡(jiǎn)單,你在做減速動(dòng)作時(shí),別人仍在加速,你自己想想吧!重回到入彎前,在彎角多遠(yuǎn)處踩剎車呢?這就要看當(dāng)時(shí)車胎的狀況好嗎,剎車系統(tǒng)是否正常,一切全由車手自然決定,很Smooth的將油門松開,依然很Smootth將剎車踏板“壓”下。這里強(qiáng)調(diào)的Smooth并不是很慢的意思,白話的說就是“又順又快”,入彎的同時(shí),將壓住剎車踏板的力道松開少許,使的車子的重心仍維持在前面。這能使前胎印增加,而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力,在APEX前將剎車完全松開,一樣很Smooth的將油門壓下,使重心慢慢的移到後面,一直到看到出灣點(diǎn)才全油門,將重心由前面移到後面,也就是從減速改成加速的那一剎那。有幾位世界冠軍建議采用Heel&Toe,你們自己去研究吧,駕駛風(fēng)格人人不同,只希望大家記住∶“壓”踏板而非“拍”踏板。
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