深圳駕校教練也該與時俱進

      當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些是錯的？其實，這也不能怪教練，因為他們的一些駕駛方式在10年前是對的，但現(xiàn)在他們錯了。10年間，中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，原來的很多“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)突飛猛進之下已經(jīng)變得多余，一些經(jīng)驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。

     “普遍的問題”顯然不如“ 普遍的錯誤”令人擔心。下面是駕校教練比較普遍的“四大錯誤”。

第一錯：點剎現(xiàn)象

    一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活，如“點剎”———以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此反復。他們會聲明在雨天這樣做，可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以在一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

    錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。

第二錯：過彎帶剎車現(xiàn)象

      由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

      形成原因：這是人的一種本能習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。

     錯在哪里：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損程度有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大車體的側(cè)傾幅度。

第三錯：踩完離合踩剎車

      為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強調(diào)學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

第四錯：聽音升擋現(xiàn)象

; 教練總是習慣教學員，“聽到發(fā)動機聲音到了那種嗡嗡的程度，就要升擋了”。<BR>形成原因：以前的大部分車型都沒有安裝轉(zhuǎn)速表，而且發(fā)動機承受的轉(zhuǎn)速也較低，轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。在車型和發(fā)動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。

 錯在哪里：不同發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”，在不同車型上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相去甚遠，較好的發(fā)動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到“那種嗡嗡的程度”