番禺至東莞獅子洋“萬米隧道”成了“攔路虎”，貫通日期一再延后

　　廣深港高鐵通車可能推遲半年

　　據(jù)中新社報(bào)道，備受關(guān)注的廣深港高鐵粵段建設(shè)進(jìn)入尾聲沖刺階段，但由于番禺東涌站至東莞虎門站之間的獅子洋隧道正面臨復(fù)雜地層施工艱難、江底對(duì)接施工等諸多風(fēng)險(xiǎn)，成為影響高鐵粵段竣工的“最后攔路虎”。記者從現(xiàn)場(chǎng)施工方獲悉，原先已由今年11月廣州亞運(yùn)舉辦前改為今年12月28日的通車時(shí)間，預(yù)計(jì)要再次延后，有可能要到明年5月左右才能建成運(yùn)營(yíng)。

　　現(xiàn)時(shí)廣深港高鐵粵段的全線線下工程基本完成，正從廣州、深圳同時(shí)向中間的“獅子洋隧道”加快雙向鋪軌，而獅子洋隧道進(jìn)展正成為全線最關(guān)鍵的控制性工程。據(jù)施工方有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管今年7月順利攻克長(zhǎng)達(dá)五百米的海底破碎帶難題，但目前該隧道遭遇“即將面臨盾構(gòu)機(jī)‘地中對(duì)接、洞內(nèi)解體’作業(yè)，施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高、工期壓力異常緊迫”等一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)，導(dǎo)致這條創(chuàng)下迄今中國(guó)鐵路建設(shè)難度之最的“萬米隧道”貫通日期被迫一再延后。

　　據(jù)了解，總投資24億元的獅子洋隧道工程于2006年5月破土動(dòng)工，原計(jì)劃總工期41個(gè)月，預(yù)計(jì)在去年4月全線貫通。但由于該隧道要三次穿江越洋，是迄今中國(guó)最深的水下隧道和首條水下鐵路特長(zhǎng)盾構(gòu)隧道，開建以來遭遇水下地質(zhì)復(fù)雜、高水壓、強(qiáng)透水、掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)大等多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，施工單位要不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案，導(dǎo)致今年上半年未能貫通。這一建設(shè)進(jìn)展引起國(guó)家鐵道部的關(guān)注。鐵道部總工程師何華武早前親赴隧道現(xiàn)場(chǎng)視察，提出要進(jìn)一步細(xì)化施工組織，確保工程萬無一失。而按目前建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r，預(yù)計(jì)到今年12月仍無法建成通車，通車時(shí)間有可能要延遲到明年5月左右。