駕考難點(diǎn)在哪里 駕考通過率為何那么低

　　駕考難點(diǎn)在哪里?

　　從一般化的情理上說，駕駛員培訓(xùn)、考試當(dāng)然越嚴(yán)越好。畢竟放一個(gè)不合格的駕駛員上路，就好比讓一件潛在的兇器公然而行，對(duì)于這一點(diǎn)大多數(shù)人都能取得共識(shí)。

　　下面，我們就來看看駕考通過率為何那么低。

　　自2013年元旦廣州新駕考實(shí)行以來，駕考科目三通過率已提高到45%，與此形成鮮明對(duì)比的是，在科目三全面施行電子化考試的首日，全市通過率僅為12.62%，甚至有駕校通過率為零。對(duì)此，人們的爭議不斷。縱觀輿論，認(rèn)為“太嚴(yán)”的不滿情緒已成為主流。當(dāng)然也有一些聲音為這種嚴(yán)苛叫好，認(rèn)為駕駛員培訓(xùn)本應(yīng)“寧嚴(yán)勿縱”?，F(xiàn)行新駕考真的是太難、太嚴(yán)以至于過度超前于中國社會(huì)發(fā)展階段了嗎?“駕考難”究竟“難”在哪?這其中又交織著何種復(fù)雜的社會(huì)情緒、投射出政務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的哪些病征?

　　要回答這一問題，有必要“跳出廬山看廬山”，放在當(dāng)代中國社會(huì)治理理念的顯著變遷、公民意識(shí)的日益強(qiáng)化的寬廣語境下加以觀察和求解。

　　從一般化的情理上說，駕駛員培訓(xùn)、考試當(dāng)然越嚴(yán)越好。畢竟放一個(gè)不合格的駕駛員上路，就好比讓一件潛在的兇器公然而行，對(duì)于這一點(diǎn)大多數(shù)人都能取得共識(shí)。事實(shí)上，此前所謂“最嚴(yán)交規(guī)”的出臺(tái)，也獲得了包括廣大駕駛員的認(rèn)同。

　　再進(jìn)一步仔細(xì)辨析，我們不難發(fā)現(xiàn)，今天人們之所以對(duì)廣州新駕考有怨氣和微詞，正是昨日一些地方、某些公共部門長期越俎代庖、暗度陳倉在公眾心中 留下的陰影的延伸與反芻。具體到駕駛?cè)斯芾磉@個(gè)特定領(lǐng)域，其實(shí)真正讓公眾覺得“難”的，并非真的是駕考本身，而是其衍生環(huán)節(jié)中不合時(shí)宜的駕考管治思維與手 段。除此之外，人們不滿的還有：不合理的駕考積壓人數(shù)、不同地區(qū)駕駛?cè)藱?quán)利的失衡、灰色路橋年票的長期堅(jiān)挺……

　　按照中國社會(huì)目前的發(fā)展邏輯，社會(huì)治理應(yīng)逐步走向“小政府、大社會(huì)”，公權(quán)力如何遏制自己的“父愛主義”早已成為一個(gè)宏大的時(shí)代命題。在社會(huì)治 理領(lǐng)域，行政何為?“看得見的手”原本就該將精力更多投放于事關(guān)公共利益的游戲規(guī)則制定、監(jiān)管與懲戒，多一些公仆意識(shí)、服務(wù)者的自我定位，而不是對(duì)一些無 關(guān)宏旨的收費(fèi)環(huán)節(jié)甘之如飴。去年8月，廣州新駕考科目二通過率創(chuàng)下歷史新低，交警部門隨即采取了一些“幫扶”措施，其中包括組織駕校教練到新考場(chǎng)參觀、體驗(yàn)，讓駕校盡快熟悉考試流程等。這當(dāng)屬政務(wù)服務(wù)的某種歸位。

　　說千道萬，以駕考為例的政務(wù)服務(wù)，難的本應(yīng)該是“考試”本身;而考試之外的所有公共治理環(huán)節(jié)，則應(yīng)更為簡化、更為扼要一些。