汽車駕駛?cè)丝荚嚦ＷR錯題及集分析(4)

       A、近光燈

       B、遠(yuǎn)光燈

       C、防霧燈

       D、危險報警閃光燈

       答案：A、近光燈

       解釋：車速在30km/h以內(nèi)，可使用近光燈（燈光須照出30m以外）;車速超過30km/h，應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈（燈光須照出100m以外）

       23、雨天，縱向安全距離應(yīng)是干燥路面上的______。

       A、1倍

       B、1.5倍

       C、2倍

       D、3倍
答案：B、1.5倍

       解釋：

       雨天1.5倍

       雨雪天3倍

       24、避免爆胎的錯誤做法是：______。

       A、降低輪胎氣壓

       B、定期檢查輪胎

       C、及時清理輪胎溝槽里的異物

       D、更換有裂紋或有很深損傷的輪胎

       答案：A

       解釋：

       更換有裂紋或有很深損傷的輪胎，容易有歧義，題目的意思是更換掉有裂紋的輪胎

       A項降低輪胎氣壓是不正確的，氣壓過高或者過低都會引起爆胎

       25、駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時，應(yīng)迅速制動減速，將車輛盡快駛離行車道，停放在路邊安全地點。

       正確答案：錯

       解釋：車子出現(xiàn)突然異常（注意不是路況突然異常），一般都不需要緊急減速制動，這樣容易造成后車與你追尾。

       正確做法打雙跳，逐漸減速，靠邊。

       26、 高速行駛的車輛，在轉(zhuǎn)向失控的情況下使用緊急制動，很容易造成______。

       A、側(cè)滑

       B、翻車

       C、車廂前移

       D、爆胎

       答案：B、翻車

       解釋：按題所說，高速行駛，使用緊急制動，車先側(cè)滑，然后翻車。 所以說，車的最終還是翻車，而不是側(cè)滑。~

       27、裝有動力轉(zhuǎn)向的車輛，駕駛?cè)送蝗话l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難，操作費力，應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤保持低速行駛。

       答案：錯

       解釋：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向;動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向動力放大裝置。

       動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點是：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制;反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤就會顯得非常吃力。電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活;當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。
       
       28、安裝制動防抱死裝置（ABS）的車輛，駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向失效時，應(yīng)輕踏制動踏板。

       答案：錯

       解釋:

       現(xiàn)在絕大部分轎車早已將ABS(制動防抱死系統(tǒng))作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但要說真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，這樣的人并不多，于是就出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。

       駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉(zhuǎn)動(專業(yè)術(shù)語稱之為“車輪抱死”)而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。

       其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時打轉(zhuǎn)向盤根本無濟(jì)于事，而只能禱告車子趕快停下來！

       如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴(yán)重時便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了!

       基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢?ABS(制動防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。

       顧名思義，制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死。

       可以想象，當(dāng)駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。

       經(jīng)過前面的簡單分析可以得出這樣一個結(jié)論，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。

       制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。

       ABS工作時就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調(diào)整制動壓力，從而對制動踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。

       總之，ABS只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴于這些系統(tǒng)，只有安全駕車才是最重要的。

       相關(guān)圖片：

       29、下坡路制動失效后，若無可利用的地形和時機，應(yīng)迅速從高速擋越二級向低速擋“搶擋”，利用發(fā)動機制動作用控制車速

       答案：錯

       解釋：下坡路制動失效后，若無可利用的地形和時機，應(yīng)迅速逐級或越一級減擋，利用發(fā)動機制動作用控制車速。