跑車發(fā)動機(jī)在哪里 跑車發(fā)動機(jī)為什么在后面

　　對于跑車，相信大家都不陌生了，拉風(fēng)的造型，強(qiáng)勁的動力，行駛在路上那往往都是極其的吸引人，不過，跑車整體一般都比較小，而且重量較輕，那么通常跑車發(fā)動機(jī)在哪里呢，跑車發(fā)動機(jī)為什么在后面呢，下面就一起來看看吧。

　　跑車發(fā)動機(jī)在哪里

　　目前跑車發(fā)動機(jī)布局普遍的分布為：前置后驅(qū)和后置后驅(qū)。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，有一些跑車上已經(jīng)用上了前置+四驅(qū)和后置+四驅(qū)這兩種驅(qū)動方式。

　　前置就不用我再說了吧，這種方式也最是古老的方式了，從汽車誕生開始，人們就喜歡把發(fā)動機(jī)安置在駕駛座前面，然后通過一根傳動軸連接發(fā)動機(jī)和后輪帶動后輪轉(zhuǎn)動。

　　而什么是中前置呢?一說到這個，估計有人要懵了。所謂中前置其實也就是前置的另一種表達(dá)方式罷了，跟前置一樣，發(fā)動機(jī)放在駕駛座前面，但相對于前置的話，中前置的發(fā)動機(jī)會靠近駕駛座，處于前輪與駕駛座中間，這樣做法也是能更好地把車的前后配重比例控制到50：50，方便車子可以發(fā)揮出最好的性能表現(xiàn)!

　　但這一種方式也有明顯的優(yōu)缺點，優(yōu)點是車頭看起來很修長很優(yōu)雅，駕駛空間和尾箱空間也比較大，缺點則是車頭會比一般的汽車都要更長一些，在停車時要十分注意前方距離否則就容易碰到車頭

　　一般來說，講究實用的跑車都會使用這一種中前置發(fā)動機(jī)的方式，既可以保證良好的性能表現(xiàn)，又可以滿足日常家用乘用需求。這類中前置發(fā)動機(jī)的代表分別有：阿斯頓馬丁、福特野馬、道奇蝰蛇、法拉利F12、奔馳GT、瑪莎拉蒂GT等。

　　后置發(fā)動機(jī)布局在一般車型上比較難看到，但還是有少量車型會有出現(xiàn)這種后置發(fā)動機(jī)的布局，比如：奔馳Smart。但今天我們的主角是跑車嘛，所以家用車就卡掉了吧!

跑車發(fā)動機(jī)在哪里 跑車發(fā)動機(jī)為什么在后面（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　后置發(fā)動機(jī)，就是指在駕駛座后安置的方式，又分中后置和后置兩種，其中中后置我們一般都喜歡稱為中置，這也是目前大部分超級跑車中使用最多的發(fā)動機(jī)布局。

　　先說中置，這個方式跟中前置有一個相同點，就是在車身重量比例上都有嚴(yán)格的要求。而中置的做法比中前置要更加瘋狂，以犧牲車內(nèi)后排乘坐空間和配件重量來達(dá)到提升彎道和加速性能的目的。

　　所以一般中置發(fā)動機(jī)的跑車只有兩個座位，后備箱也因為被發(fā)動機(jī)系統(tǒng)占據(jù)，只能移到車頭的位置。這樣的代表分別有：法拉利458、蘭博基尼蓋拉多、奧迪R8、布加迪、柯尼塞格、帕加尼等。

　　說到后置，就不得不說一下保時捷了!這是當(dāng)年第一個把發(fā)動機(jī)后置也是目前唯一一個還在堅持把發(fā)動機(jī)安置在后輪后面的跑車品牌。當(dāng)別的跑車品牌都采用中置布局的時候，保時捷依然是我行我素，采用后置發(fā)動機(jī)的布局。

　　也許保時捷是希望把每一部跑車打造成既能上得賽道又能買菜，那這樣的話中置發(fā)動機(jī)很顯然會占據(jù)了后座的空間，大大影響了家用，既然如此也只能把發(fā)動機(jī)放到后輪之后了。

　　跑車發(fā)動機(jī)為什么在后面

　　汽車專家解釋：

　　世界上各個超級跑車的生產(chǎn)商都采用引擎后置這種技術(shù)，這樣做其中一個目的是車子可以盡量按照設(shè)計師的設(shè)計思想來設(shè)計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅(qū)動軸上。

　　一般FF(發(fā)動機(jī)前置前驅(qū))汽車在起步加速的時候，由于重心的后移會導(dǎo)致前輪的附著力減小，結(jié)果前輪會在原地打轉(zhuǎn)，起步較慢不說還會白白浪費動力，而MR(發(fā)動機(jī)中置后驅(qū))和RR(發(fā)動機(jī)后置后驅(qū))在起步的時候，重心向后推移，使得加在后軸的向下壓力增大，即后輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服后輪空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，假若后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)只會使重心進(jìn)一步后移，這樣便會迅速使后輪停止空轉(zhuǎn)。

　　在實際的駕駛中，輪胎空轉(zhuǎn)影響動力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。FF車的司機(jī)對于這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動力不斷從引擎輸出，可是車子就是在原地打轉(zhuǎn)，再者在出彎的時候，內(nèi)側(cè)輪胎狂轉(zhuǎn)，但是想加速卻沒反應(yīng)。

　　對于MR和RR的車子來說，司機(jī)只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比FF車子大得多的引擎動力，當(dāng)你駕駛一臺馬力超過250匹的FF車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對于狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，MR和RR時最佳選擇。

　　以市面上唯一的RR車保時捷911為例，官方公布的前后車重比是39：61，差不多等于一部反過來的FF汽車，而MR車的重量比則較為均勻，保時捷的Boxster為46：54，法拉力的360 Modena為43：57。

　　雖然有的車廠很欣賞FR汽車可以做到50：50的汽車重量比，操控起來也較得心應(yīng)手，可是從加速的角度來說，還是頭輕尾重的MR和RR最為有利，為了前后重量比盡可能的小，跑車都會采用頭窄尾寬的車身設(shè)計以及采用較為粗大的后輪。

　　總結(jié)：所以，發(fā)動機(jī)放在后面并不是僅僅為了跑車外觀的獨特，而是為了性能卓越出發(fā)的，之所以超跑都有令人難以置信的性能，這下您應(yīng)該明白了吧。

　　以上就是關(guān)于跑車發(fā)動機(jī)在哪里，跑車發(fā)動機(jī)為什么在后面的介紹，希望對大家有幫助。

　　推薦閱讀：2018年世界跑車排行榜前十名推薦

　　推薦閱讀：30萬左右買什么車好 最值得買的5款跑車推薦