定速巡航鎖死怎么辦 定速巡航失控后的處理(2)

　　聲音：“巡航失控”或另有隱情

　　北京人民警察學(xué)院柳實(shí)教授認(rèn)為，事故雖然發(fā)生，但駕駛時(shí)間、撞損結(jié)果不合邏輯，其中必有隱情。

　　柳實(shí)教授強(qiáng)調(diào)，即使有警車開道在前，即使駕駛者經(jīng)驗(yàn)豐富，也無法以120公里/小時(shí)的車速、以定速巡航模式駕駛一個(gè)多小時(shí)，無論精神壓力還是高速路況都不允許。柳實(shí)教授是中國第一代車手，也是警察特種駕駛培訓(xùn)的“總教頭”。他說自己難以做到的事，大多數(shù)人恐怕也難以完成。

　　柳實(shí)教授還對車輛撞損的狀態(tài)提出疑問。如果車輛以120公里/小時(shí)車速撞擊，可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙全部潰縮，甚至車輛解體的情況，而絕不僅是前保險(xiǎn)杠損毀、水箱位移。CCTV-新聞?lì)l道播出的視頻顯示，事故車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋翹起、水箱位移，但前風(fēng)擋完好，右側(cè)車門無形變。

　　柳實(shí)教授告訴記者，“警車開道”并非招手即來，公安、交管系統(tǒng)內(nèi)有嚴(yán)格的審批程序。以北京為例，除了要對緊急事件的真實(shí)性進(jìn)行核實(shí)，還需要交管局指揮中心值班主任、交管局值班局長等多位主管同意。

　　支招：四招可破“定速巡航”失控

　　北京人民警察學(xué)院柳實(shí)教授告訴記者，如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通過推空擋、關(guān)引擎、踩剎車、拉手剎等辦法應(yīng)對。

　　首 先，無論裝備手動(dòng)變速箱還是自動(dòng)變速箱的車輛，駕駛者都可用推空擋(N擋)的辦法切斷車輛的動(dòng)力。如果推空擋無效，駕駛者還可嘗試關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的辦法——特 別是使用鑰匙啟動(dòng)的車輛，只關(guān)閉一檔，并不會(huì)失去轉(zhuǎn)向助力和制動(dòng)助力。如果上述方法無效，大力踩剎車、拉手剎(低速時(shí))都可以幫助車輛減速。

　　如果出現(xiàn)“定速巡航”失控、制動(dòng)無效的狀況，人們可能首先想到“剮擦隔離帶”去減速，但柳實(shí)教授并不建議這么做。柳實(shí)教授說，部分高速公路隔離帶下設(shè)有路肩——方形路肩為植被、弧形路肩為排水，如果車輛高速接近，很有可能導(dǎo)致爆胎、翻車，非常危險(xiǎn)。

　　名詞：定速巡航讓駕駛者休息

　　定速巡航系統(tǒng)用于保持車輛定速行駛。車輛進(jìn)入定速巡航狀態(tài)，電腦會(huì)控制車輛，保持設(shè)定的速度行駛，駕駛者無須控制油門踏板。

　　電腦自動(dòng)檢測車輛的行駛速度、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排擋擋位以及負(fù)載工況等因素，確定節(jié)氣門開度值;同等負(fù)荷、車速下，車輛上坡時(shí)節(jié)氣門開度增加，車輛下坡時(shí)節(jié)氣門開度減小，以保持相同的車速，誤差可以控制在±1公里。

　　魏工說，定速巡航系統(tǒng)的啟動(dòng)條件苛刻，但解除條件很多——剎車信號(hào)、人為踩油門、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等因素都會(huì)使定速巡航解除。

　　分析：巡航失控是電子油門失效，“制動(dòng)失靈”或是內(nèi)心驚慌

　　北京市祥龍博瑞汽車服務(wù)集團(tuán)總工程師魏俊強(qiáng)說，所謂“定速巡航”失控，應(yīng)該是電子油門失效的表現(xiàn);制動(dòng)系統(tǒng)是獨(dú)立存在的機(jī)械裝置，“剎車失靈”多是內(nèi)心的驚慌。

　　魏工說，當(dāng)出現(xiàn)“定速巡航”失控的情況，駕駛者踩下剎車，但未能如平常那樣體會(huì)到車速的明顯降低。此時(shí)，內(nèi)心的驚慌已經(jīng)超過“定速巡航”失控帶來的震驚。其實(shí)，駕駛者只要堅(jiān)決、大力地踩下剎車，車可以被制動(dòng)。

　　“定速巡航”失控其實(shí)是電子油門失效的表現(xiàn)，可能是節(jié)氣門電機(jī)“卡滯”、節(jié)氣門過臟等原因?qū)е?。通過定期清洗節(jié)氣門等方法可以消除潛在的安全隱患。 制動(dòng)系統(tǒng)采用機(jī)械結(jié)構(gòu)并獨(dú)立存在，總泵、油缸、油管、分泵的結(jié)構(gòu)，就是為了保證制動(dòng)不受干擾。雖然有ABS、EBD、ESP等電子裝置，但均屬附加設(shè)備。

　　魏 工告訴記者，確實(shí)有兩種意外可能導(dǎo)致制動(dòng)力下降。首先，駕駛者的制動(dòng)動(dòng)作淺嘗輒止、反復(fù)嘗試，而非堅(jiān)決、全力地踏下，制動(dòng)盤、片輕觸但壓力不足，最終使制 動(dòng)盤片過熱、燒毀。其次，在節(jié)氣門全開(全油門加速)的狀態(tài)下，可能出現(xiàn)歧管真空度為零、制動(dòng)助力失效的情況——在正常駕駛情況下，駕駛者先松開油門踏 板、再踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)歧管真空度可達(dá)100%，制動(dòng)助力較大、制動(dòng)效果最好。

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