摩托車駕駛技巧是什么 轉(zhuǎn)彎常見錯(cuò)誤有哪些(2)

　　把油門保持開啟的另一個(gè)作用，是會(huì)輕微改變摩托車的轉(zhuǎn)向幾何。原理是后輪受到地面阻力影響，會(huì)沿后搖臂會(huì)產(chǎn)生向前推的慣性力，向前推后果是把后避震拉長。后避震拉長后等于把車尾推高，從而收窄前叉前傾角，有利轉(zhuǎn)向。

　　常見操控錯(cuò)誤5：一亂收油門

　　當(dāng)錯(cuò)誤判斷進(jìn)入彎道，入彎速度過急時(shí)，忙亂的你第一個(gè)反應(yīng)可能是收油，第二個(gè)反應(yīng)是煞車。緊記在車身傾斜時(shí)再向前輪施加制動(dòng)力的話，前輪既要轉(zhuǎn)向又要減速，很容易超出抓地負(fù)荷而側(cè)滑。

　　即使你能馬上立直車身，但收油會(huì)把前叉壓縮，后輪負(fù)重急速流失，代表你在彎道的抓地力也急速下降。如果你再煞車的話，重心進(jìn)一步轉(zhuǎn)移至前輪，令你轉(zhuǎn)向能力更低。如果你在賽道的話還算運(yùn)氣好，只是直奔沙道。但如果在街道的話，后果可想而知。正確的處理方法是用后輪制動(dòng)減速，不要完全收油，繼續(xù)傾斜車身完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

　　常見操控錯(cuò)誤6：粗暴的制動(dòng)操作

　　如果你沒有前輪負(fù)重轉(zhuǎn)移的概念的話，就不會(huì)明白前制動(dòng)桿為何需要擠壓動(dòng)作，而不是猛然拉下。制動(dòng)越強(qiáng)的車種，粗暴的制動(dòng)操作便越危險(xiǎn)。要完全發(fā)揮前碟煞的制動(dòng)力，前輪需要足夠負(fù)重才能應(yīng)付強(qiáng)勁的制動(dòng)力，否則只會(huì)打滑失控，造成嚴(yán)重傷害。

　　以擠壓手法去操作制動(dòng)桿，讓前叉有時(shí)間下沉，重量得以轉(zhuǎn)移至前輪以應(yīng)付更大的制動(dòng)力。我們要留意前叉的收縮程度，千萬別讓它用盡行程，適當(dāng)時(shí)候要減少制動(dòng)力以免前叉收縮觸底。

　　常見操控錯(cuò)誤7：錯(cuò)誤對(duì)待你的把手(緊握或壓把)

　　前文說過，摩托車轉(zhuǎn)向鵝頸和避震可以自動(dòng)調(diào)節(jié)頭輪上下左右抖動(dòng)的幅度，令電單車保持直線行走。但"生存反應(yīng)SR"會(huì)令忙亂的人捉緊把手，阻礙了摩托車自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。甚至?xí)?duì)把手輸入一些過敏又過激的動(dòng)作，令把手左右大幅度擺動(dòng)而導(dǎo)致失控收?qǐng)觥?/p>

　　尤其是跑車的前傾角較少，雖然有銳利的路面感，但前輪自動(dòng)調(diào)節(jié)的幅度也會(huì)較大。開油出彎時(shí)把手更易出現(xiàn)發(fā)抖的情況，如果騎士用力去握緊把手的話，左右來回力便會(huì)破壞車身的穩(wěn)定性。

　　另一個(gè)常見錯(cuò)誤是讓把手去承擔(dān)上半身的重量。尤其是低把手的跑車。記住把手是用來轉(zhuǎn)向，不是 用來撐托休息。上半身的重量應(yīng)用腰腹支撐，然后透過雙膝夾油箱或車身來穩(wěn)固身體。改變左右重心時(shí)也是壓腳踏而不是壓把手。對(duì)把手過份施力或緊握，輕則導(dǎo)至肌肉崩緊失去緩沖作用，重則加重前輪負(fù)重，影響操控。