摩托車駕駛技巧是什么 轉(zhuǎn)彎常見錯誤有哪些

　　摩托車駕駛技巧是什么?對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標(biāo)準(zhǔn)按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。中國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設(shè)計(jì)時(shí)速，分為輕便摩托車和摩托車。那么，摩托車轉(zhuǎn)彎常見錯誤有哪些?

　　常見操控錯誤1：令車身不穩(wěn)的元兇正是你

　　有沒有留意到在摩托車比賽當(dāng)中，車手發(fā)生意外被摔下車后，摩托車仍能筆直穩(wěn)定地，在無人駕駛的狀態(tài)下行走一段狠長的距離?因?yàn)殡妴诬嚨念^輪可以自由轉(zhuǎn)動，只要車身正型，行車時(shí)頭輪便能不斷自動調(diào)節(jié)左右來保持車身直線行走。只要你明白到這一點(diǎn)，便知道其實(shí)很多時(shí)令車身不穩(wěn)的最大原因，是駕駛者的錯誤操作，或者是未能抑制生存反應(yīng)。

　　常見操控錯誤2：不相信"推舵"的人

　　"推舵"是一項(xiàng)很關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向技巧。應(yīng)用者的層次高低，在于是否把"推舵"動作變成不用思索的轉(zhuǎn)向習(xí)慣。在所有身體動作當(dāng)中，"推舵"是最直接的操作技巧。別以移動身體是最有效的轉(zhuǎn)向動作，如果沒有"推舵"配合，單純的搬身動作只會令車體左右擺動，而不是轉(zhuǎn)向!

　　常見操控錯誤3：沒有"前后負(fù)重轉(zhuǎn)移"的概念

　　如果閣下連標(biāo)題也未看得明的話，你便是這段文章內(nèi)容的對象了。影響輪胎抓地力的因素有地面磨擦系數(shù)，輪胎膠質(zhì)特性，和騎士可以主動控制的輪胎負(fù)重轉(zhuǎn)移。你知道為何四輪跑車都是后輪驅(qū)動而不是前輪驅(qū)動嗎?因?yàn)檩喬ピ谪?fù)重越大的情況下，所提升的抓地力便越大。

　　所以保時(shí)捷跑車的后置引擎后輪驅(qū)動模式，幾十年都被世人推崇為跑車布局的典范。因?yàn)榧铀贂r(shí)重心會轉(zhuǎn)移往后輪，如要用盡大馬力輸出，輪胎一定要有足夠負(fù)重。所以前置引擎前輪驅(qū)動的汽車，未能配合大馬力設(shè)定。

　　摩托車，只有兩點(diǎn)著地，而每個(gè)輪胎的觸地面積不會超過一張信用卡的摩托車，對抓地力的要求更加嚴(yán)格。要用好摩托車加速或減速的性能，一定要知道如何為輪胎提供最大負(fù)重?？刂魄昂筘?fù)重的技巧，有油門、制動和坐姿。

　　簡單來說，加速或過彎時(shí)，要有意識地負(fù)重轉(zhuǎn)移向后輪的過程，制動時(shí)也要有意識地負(fù)重轉(zhuǎn)移至前輪。軸距越短，前傾角越少的車種，敏感度越高，運(yùn)動性能也越高!

　　常見操控錯誤4：不知道正確的控制油門

　　"過彎要減速，所以過彎時(shí)應(yīng)該把油門關(guān)上" -抱著這個(gè)錯誤想法的人，始終的駕駛技術(shù)都不會有什么進(jìn)步。油門其實(shí)除了加速外，更是控制前后重心分布的有力工具。

　　一般道路摩托車，后胎都比前胎粗。原因便是要在加速時(shí)，為摩托車提供足夠的抓地力。為了不辜負(fù)設(shè)計(jì)者的心意，我們在轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)該開著油門轉(zhuǎn)彎，而不是把油門關(guān)上。因?yàn)殚_油門時(shí)，重心會轉(zhuǎn)移向后，令后輪有較大負(fù)重，提供更多抓地力。駕駛者的座姿也可以配合來增加尾輪負(fù)重。弓背把重心向后移，轉(zhuǎn)向時(shí)會感到有一度力在腰側(cè)間向下墜，我們要柔順地定住油門，等過了彎心后再逐漸加大油門，當(dāng)車身立直后才把油門全開。