越野摩托車駕駛技巧介紹(2)

       特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。 
       原地轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)際上與利用油門加速轉(zhuǎn)向的技術(shù)是一樣的。只是原地轉(zhuǎn)向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。 
       原地轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出，車把也應(yīng)轉(zhuǎn)到所轉(zhuǎn)方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當(dāng)車身傾斜到足夠大的角度時(shí)，迅速加油門，松離合器，這時(shí)后輪就會(huì)開始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，所轉(zhuǎn)角度大小可以視體力而定。 
       原地轉(zhuǎn)向技術(shù)的掌握在實(shí)際生活中的應(yīng)用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車后，又想迅速離去，原地轉(zhuǎn)向是最好的方法。 
       多多練習(xí)不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起來… 
       二、當(dāng)你走路上山或下山時(shí)，你有沒有留意到你須要經(jīng)常保持身體與水平面垂直，否則你會(huì)很易跌倒；這個(gè)動(dòng)作亦即是我們時(shí)常掛在口邊的保持重心。這個(gè)原理一樣適用于越野電單車，它對維持平衡至為重要。無論你對前輪做出彎路加速或收油，或是提升后輪的驅(qū)動(dòng)能力，學(xué)曉如何在不同情況下保持重心，才可以讓你繼續(xù)留在車上。 
       在凹凸不平的路面上，你需要經(jīng)常改變你的重心位置，當(dāng)你對駕駛越野電單車越來越在行之后，這種改變重心位置的能力將成為你本能的一部份。簡單來說，這個(gè)過程就是讓車輪成為你的鞋子，并學(xué)曉不再翻跌下車。上期，我們談?wù)摿藨覓煜到y(tǒng)的調(diào)校方法。對于你的身體，當(dāng)你站在越野電單車上時(shí)即構(gòu)成了最有效的懸掛單元。對越野電單車來說，站立是最理想的駕駛姿勢，因此你必須盡量練習(xí)和掌握這種技巧。 
       當(dāng)我們站在車上時(shí)，我們可以更容易地將重心位置移前挪后，或式或右，和大大減低由電單車傳來的地面震動(dòng)。另外不由你不信，當(dāng)你站起來時(shí)，由于你的重量都集中到腳踏上，你和機(jī)車一起的重心位置將會(huì)向下移，令電單車駕駛起來更加穩(wěn)定。假如你不相信，你可以自已試試看，利用站立的方式和坐下的方式來進(jìn)行平地轉(zhuǎn)圈，并以極力子來控制速度，那你自然會(huì)知道那種姿勢較好。 
       不過當(dāng)你準(zhǔn)備入彎時(shí)，坐下來卻有最佳的效果，而且你應(yīng)該把身體傾向前，令肩膀與控制桿看齊，以便把重心移到前輪。另外，你亦應(yīng)把接近彎路一邊的足部向前伸，直至差不多到達(dá)前輪轉(zhuǎn)軸的位置。這樣做有兩個(gè)作用，第一可以加強(qiáng)前輪的牽引力，第二是當(dāng)你遇到問題時(shí)，你的足部可以立即作出反應(yīng)來平衡車身。當(dāng)你進(jìn)入彎路之后，你應(yīng)該立即把身體重量向后移，并加速進(jìn)入站立的姿勢。此時(shí)你可以進(jìn)一步把身體向前或向后移，以增加電單車的牽引力和找出最理想的重心位置。 
       另一個(gè)良好的練習(xí)動(dòng)作稱為外腿重心法（pegweighting），如果你過彎時(shí)感到人有點(diǎn)離鞍，你可以將身體的所有重量放在彎外的腿上，這將有助電單車?yán)^續(xù)留在你身下，并且讓你更快回復(fù)速度和馬力。許多越野電單車賽高手都會(huì)把越野賽視為一場電單車的加速賽。 
       換言之，在直路上你要發(fā)揮速度的爆炸力，而在轉(zhuǎn)向時(shí)，你又要找出最佳的支撐點(diǎn)，讓你可以盡快和暢順地過彎，然后再次加速往前沖。所以，你對身體重心的控制和因此對電單車所造成的牽引力將成為致勝的關(guān)鍵。 
       至于超級越野障礙賽，由于它另有其他技巧上的要求，例如短距離重覆跳躍，故它除講究速度之外，你還須學(xué)會(huì)其他方面的控制技巧。例如你必須了解和掌握自己的節(jié)奏，速度高一些并不一定等于可以走快一些，這道理同樣適用于賽道上。例如在一些狹窄的路面上，你可以在外線上可用較高的行駛速度，但內(nèi)線卻可以讓你走較短的路程但又會(huì)較外線的速度為慢。越野障礙賽車手必須經(jīng)常面對這種抉擇，而你所選擇的路線亦必須根據(jù)你當(dāng)時(shí)的速度和隨后而來的障礙物而有所不同例如當(dāng)你出彎后接著要越過一個(gè)距離60呎的雙重跳躍，你唯一的選擇可能只剩下外線一途，以便讓你有足夠的空間降落，并維持于較高的行駛速度。 
       另一方面，選擇內(nèi)線也有它的好處，由于距離較短，所需行走的時(shí)間也較外線為短，并有機(jī)會(huì)超越其他外線的選手。因此這兩類行駛抉擇都有其優(yōu)劣的地方，故能夠同時(shí)學(xué)懂它們便最好不過，這些都可以通過練習(xí)而慢慢掌握得到。 
       在過彎時(shí)，我們主要有下列三種攻彎方法：方正過彎法（squaring）、邊緣過彎法（berming）和滑行過彎法（sliding）。方正過彎法 
       一般可以提供最快捷的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，當(dāng)車手到達(dá)彎路時(shí)，他一方面利用油門來減低電單車的速度，而另一方面則以彎內(nèi)的足部踏在地上作為支點(diǎn)，把車擺動(dòng)至正確的方向，然后將車身豎直，轉(zhuǎn)波、加油、再向前沖。這個(gè)動(dòng)作除了速度和腳部的支撐要配合得好之外，由于車身會(huì)快速傾向一側(cè)，因此身體的重心位置和轉(zhuǎn)移也必須純熟地配合才行，否則只會(huì)翻車收場。 
       邊緣過彎法 
       顧名思意是利用賽道的邊緣或斜坡進(jìn)行攻彎的方法。你把車駛上賽道外的邊緣，特別是護(hù)土牆或斜坡上，而且不管斜坡的角度為何，你盡量將車垂直在其平面上。在你使出這招式時(shí)，你會(huì)有點(diǎn)像撞牆敢死隊(duì)，而且你開得越快，你車身傾斜的角度越接近水平。邊緣過彎法是一種頗有用的技巧，而且在練習(xí)時(shí)，你可以先從賽道上的凹槽入手，慢慢再真正駛上賽道的斜坡上。當(dāng)你熟習(xí)了這種方法之后，你會(huì)發(fā)覺它比其他兩種方法來得快和暢順。 
       滑行過彎法 
       是比較少人用的攻彎法，特別是對老手來說。同樣地顧名思義，這種過彎法主要*后制動(dòng)的重剎車令后輪往外掃，然后跟著控制油門來一個(gè)加速滑行，把車轉(zhuǎn)到要出彎的方向。這種方法有點(diǎn)像方正過彎法，但較容易失控。不過無論如何，這種技巧對應(yīng)付突發(fā)的情況頗有幫助，例如在毫無先兆下突然有車在你面前越過便適用。 
       你正如我在上期文章中提到，要有成績就必須要全心投入和經(jīng)過苦練。當(dāng)你遇到挫敗或經(jīng)常性地翻跌下車，首先不要?dú)怵H，不妨坐下來休息一下，喝些飲料，想想自己出錯(cuò)在甚麼地方，然后再把車開到賽道上重新嘗試一遍。