越野摩托車駕駛技巧介紹

       駕駛越野摩托車，就要面對急轉(zhuǎn)彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。

       一、為了保持平衡，必須適時采用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉(zhuǎn)彎、打滑時采用，因為半蹲比較費力，在能夠節(jié)省體力時盡量節(jié)省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側(cè)，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內(nèi)容。
       越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什么困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術(shù)不成熟而受到挫折。相反，應(yīng)按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術(shù)。 
       上坡時應(yīng)將重心前移，上半身俯臥于車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向后拉腰，增加后輪負荷，避免后輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最后，在這里堅持到最后的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。 
       下坡時應(yīng)盡量減速行駛。剎車應(yīng)以后剎車為主，以前剎車為輔。 
       下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向后拉，重心后移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。 
       越野車在行駛中轉(zhuǎn)向時可以利用傾斜面轉(zhuǎn)向和自身傾斜轉(zhuǎn)向。利用自身傾斜的轉(zhuǎn)向有剎車轉(zhuǎn)向和油門加速轉(zhuǎn)向。 
       利用剎車轉(zhuǎn)向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉(zhuǎn)方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩后剎車，使后輪鎖死，車身就會橫向轉(zhuǎn)動，等轉(zhuǎn)至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。 
       利用油門加速轉(zhuǎn)向時，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時后輪就會開始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)到希望的方向后，迅速直立車身和身體，摩托車又新的方向沖出。 
       在越野賽中，在野外的休閑娛樂活動中，我們會駕駛越野摩托車穿行于鄉(xiāng)間小道，而路面沆洼，亂石嶙峋，這是必然的事，否則也體現(xiàn)不出駕駛越野車的樂趣。在這樣不平的路面上駕駛，要掌握以下技巧。上半身始終保持自然放松，同時稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應(yīng)萬變。雙膝夾緊車身，使下半身和車身結(jié)為一體。臀部離座，采半直立姿勢。這樣當摩托車在搓板似的路面上行進時，會劇烈顛簸而晃動，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或后仰。如此，我們必然會在越野活動中得到更多的享受。跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當然，也應(yīng)看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。     
       在向起跳點*近時，身體采取半站立姿勢；保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發(fā)生危險；當?shù)竭_最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時準備吸收著地時的沖擊力；著地時讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收勐烈的沖擊力。
       如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。 
       這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調(diào)整姿勢，以前后輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。 
       在練習時，必須從小跳臺練起，找到感覺后，再增加高度。 
       抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對于愛好者來說，至關(guān)重要。我們不應(yīng)抱著吸引人們的目光而掌握它，而應(yīng)知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、巖石、臺階、橫木等障礙的技巧。 
       具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。 
       利用身體和油門配合抬前輪時，首先應(yīng)保持平衡，將車速控制好；然后身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最后身體重心迅速后移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當?shù)丶哟笥烷T，前輪就會抬起。 
       利用離合器抬前輪時，首先也應(yīng)保持平衡，將車速控制好；然后提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速數(shù)保持在適當?shù)姆秶鷥?nèi)最后迅速松開離合器手把，前輪就會因后輪的驅(qū)動力自然抬起。 
       練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協(xié)調(diào)程度，心理素質(zhì)等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術(shù)高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅(qū)動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。 
       前輪抬起后，應(yīng)妥善控制好油門和剎車，以調(diào)整適當?shù)母叨龋３至己玫钠胶?。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩后剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態(tài)，向前行駛。 
       抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一 
       抬后輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術(shù)之后，否則最好不要練習。 
       初習者對摩托車的要求是前制動應(yīng)是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術(shù)熟練后則可以是鼓式前制動。值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當?shù)倪\用制動是不將車輪鎖死。 
       抬后輪前，應(yīng)使摩托車保持一定的車速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將后輪抬起。 
       抬起后，應(yīng)審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。