汽車駕駛技巧大全 油門離合器等使用技巧

　　單（雙）行道路行駛

　　 在單行道路上（或沒(méi)有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時(shí)，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

　　1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側(cè)低，中偏右行駛時(shí)車輛會(huì)向右偏行，這時(shí)只須左手將方向盤的====行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。

　　2、有利于交會(huì)車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。

　　3、便于車輛急轉(zhuǎn)彎：參照單行道路左、右轉(zhuǎn)彎。

　　單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎

　　1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達(dá)彎道時(shí)在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度為準(zhǔn)則，在到達(dá)彎道時(shí)（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

　　2、根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。

　　3、彎道接近轉(zhuǎn)完時(shí)：如果前方有來(lái)車，可將車輛朝路右側(cè)回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無(wú)來(lái)車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時(shí)應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當(dāng)?shù)奶崆傲俊?/p>

　　單（雙）行車道左轉(zhuǎn)彎

　　1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達(dá)彎道時(shí)緊*道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則，在到達(dá)彎道時(shí)（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

　　2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

　　3、彎道接近轉(zhuǎn)完時(shí)：如果前方有來(lái)車，可將車輛朝路右側(cè)回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無(wú)來(lái)車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時(shí)應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當(dāng)?shù)奶崆傲?/p>

　　單(雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎

　　1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達(dá)彎道時(shí)緊道路右側(cè)（窄）為準(zhǔn)則，在到達(dá)彎道時(shí)（打方向前）達(dá)到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

　　2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

　　3.當(dāng)車輛接近轉(zhuǎn)完左轉(zhuǎn)彎時(shí)，這時(shí)已經(jīng)能完全看見(jiàn)前方道路是向右轉(zhuǎn)彎，應(yīng)適當(dāng)提前回轉(zhuǎn)方向盤，當(dāng)?shù)竭_(dá)右彎道并在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度時(shí)，向右打轉(zhuǎn)方向，同時(shí)注意保持最理想的轉(zhuǎn)彎速度。

　　4、當(dāng)右轉(zhuǎn)彎接近轉(zhuǎn)完時(shí)，這時(shí)將能夠提前看見(jiàn)前方小左轉(zhuǎn)彎及小左轉(zhuǎn)彎后的直行路面的狀況，最為常見(jiàn)的情形有以下兩種：

　　(一）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面有來(lái)車：繼續(xù)右轉(zhuǎn)彎并參照左轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)進(jìn)行左小彎道轉(zhuǎn)彎，在左小彎道將要轉(zhuǎn)完時(shí)，提前回轉(zhuǎn)方向，將車輛*直行道路右側(cè)行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時(shí)減速或停車。

　　(二）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面無(wú)來(lái)車：在右轉(zhuǎn)彎將要完成前，提前回轉(zhuǎn)方向盤，忽略小左轉(zhuǎn)彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當(dāng)提前將車輛行駛速度提高。

　　加減檔（配檔）基本原則：

　　檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高檔速；

　　換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；

　　拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會(huì)使車輛行駛無(wú)力、前后竄動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；

　　升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施升檔，一般來(lái)說(shuō)，高速車在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

　　退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施退檔，高速車退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來(lái)掌握；

　　不同路況下檔位的運(yùn)用：

　　提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動(dòng)力性；這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要；

　　保持檔位動(dòng)力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

　　正常行駛：正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性； 　　 一般的非危險(xiǎn)性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔吃作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

　　下長(zhǎng)坡配檔：下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車減速為度

　　換檔吃作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

　　油門與離合器配合及實(shí)吃訓(xùn)練

　　油門與離合器配合又簡(jiǎn)稱為油離配合，油離配合的快速與準(zhǔn)確在駕駛吃作中起到很重要的作用，常見(jiàn)的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

　　油離配合的兩個(gè)關(guān)鍵吃作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點(diǎn)到位，油門到位應(yīng)該略早于接觸點(diǎn)到位，吃作配合好的一般不會(huì)出現(xiàn)空油門（聲）和車的前沖后拉感覺(jué)

　　油門一次性吃作訓(xùn)練：按大、中、小油門練習(xí)一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向?yàn)榍捌路较?，參考值為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音；

　　離合一次性接觸點(diǎn)到位吃作訓(xùn)練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點(diǎn)并穩(wěn)住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來(lái)的位置——反復(fù)練習(xí)以上動(dòng)作，以能一次性抬到位并感覺(jué)車有稍動(dòng)感為準(zhǔn)。

　　油離配合吃作訓(xùn)練：搓壓油門同時(shí)抬離合——車有稍動(dòng)感油門有沉悶聲時(shí)，兩腳同時(shí)穩(wěn)住。練習(xí)到能輕松、準(zhǔn)確吃作為宜。

　　多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時(shí)，可以用“多重起步法”來(lái)控制行車速度，即可控吃作性強(qiáng)又安全實(shí)用；多重起步法的實(shí)際運(yùn)用是非常重要，運(yùn)用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場(chǎng)地車輛移位、準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎找點(diǎn)、實(shí)用倒車倒庫(kù)、前、后短距離移動(dòng)、繁華地段調(diào)頭等等。

　　低速控制訓(xùn)練（多重起步法）的吃作：

　　多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復(fù)吃作，實(shí)現(xiàn)低于起步檔的速度達(dá)到行車目的。多重起步法的初車速來(lái)源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。吃作時(shí)要注意的是，因?yàn)椴⑽凑嬲赝瓿善鸩?，達(dá)到起步檔的最低速度或者達(dá)到油門所對(duì)應(yīng)的起步檔速度，所以離合器踏板在吃作過(guò)程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過(guò)程中已經(jīng)達(dá)到的車速來(lái)利用其慣性，利用慣性時(shí)需要踩下離合器。

　　吃作方法：配油門抬離合到接觸點(diǎn)——預(yù)計(jì)車速可利用慣性時(shí)，踩下離合并松開油門——車速慢至快?；蛲Ｏ聲r(shí)再次配油門抬離合到接觸點(diǎn)——重復(fù)吃作以上動(dòng)作；

　　當(dāng)路況需要車速是走走停停時(shí)，一般宜用1檔重復(fù)起步；當(dāng)路況需要車速慢慢快快時(shí)，一般宜用2檔做得復(fù)起步；

　　多重起步法正確、靈活運(yùn)用：

　　1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動(dòng)（又稱壓離合）配合使用，可實(shí)現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;

　　2、當(dāng)前方（或后方）情況接近時(shí)，踩下離合器利用慣性，感覺(jué)有安全隱患時(shí)，可同時(shí)護(hù)住剎車確保行車安全

　　3、有安全距離時(shí)實(shí)施起步延伸車速，接近目標(biāo)時(shí)利用速度慣性，利用慢性時(shí)（踩下離合）可隨時(shí)實(shí)施制動(dòng)和實(shí)施車輛轉(zhuǎn)向。