深圳市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺上線 強化安全準入審查(2)

　　2013年5月

　　國內大小打車軟件達40多款，價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭和監(jiān)管缺位等引起各界關注。

　　2013年5月

　　深圳市交通委內部下發(fā)關于強制要求司機卸載手機打車應用的通知引發(fā)爭議;北京市交通委官網(wǎng)發(fā)布《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，強制統(tǒng)一在線打車App。

　　2014年2月

　　國際打車軟件優(yōu)步(Uber)正式進入中國。

　　2014年3-5月

　　上海、濟南、蘇州先后下發(fā)文件，對司機使用打車軟件做出規(guī)范。其中蘇州明令禁止使用打車軟件。

　　2014年5月

　　交通部發(fā)布《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知》，要求“著力營造統(tǒng)一、開放、公平、有序的發(fā)展環(huán)境”，“平臺運轉不得影響手機召車軟件正當功能和良性競爭”。

　　2014年6-9月

　　快的、滴滴、優(yōu)步相繼推出了“專車”服務，從一開始只在一線城市運行，后逐漸在全國各大城市推廣。

　　2015年1月7日

　　山東濟南車主陳超因使用滴滴專車載客，被認定為非法運營罰款2萬元，陳超訴至法院，該事件被稱為“專車第一案”。

　　2015年1月8日

　　交通部表態(tài)，首次直接使用“專車”一詞，承認專車的積極意義。

　　2015年2月14日

　　滴滴、快的合并，兩家公司在人員架構上保持不變，將繼續(xù)保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

　　2015年3月12日

　　交通部部長楊傳堂表示，為確保安全，私家車不能進入專車進行運營服務。

　　2015年5月

　　專車和出租車的博弈愈演愈烈，僅5月期間，全國就有16個城市先后出現(xiàn)了不同規(guī)模的出租車停運事件。

　　2015年6月1日

　　北京市三個部門共同約談“滴滴專車”。

　　2015年7月

　　交通部制定的網(wǎng)絡約租車管理辦法和出租車改革方案中涉及出租車和專車的兩項相關制度均起草完畢。

　　2015年10月8日

　　上海市交通委宣布，向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡約租車平臺經營資格許可，這是國內第一張專車平臺牌照，滴滴快的也因此成為國內第一家獲得網(wǎng)絡約租車平臺資質的公司。

　　2015年10月10日

　　交通部對外發(fā)布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見 (征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，并進行為期一個月的公開征求意見。

　　2016年5月

　　太原市提出開展為期3個月的出租車運營秩序整治行動，其中滴滴快車/專車等被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。

　　2016年7月28日

　　《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺，“專車合法化”終被認可。