電動(dòng)車充電接口有望統(tǒng)一 汽車充電器通用

      近日，工信部公布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案，并公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)，此次國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個(gè)方面，每個(gè)方面都配有相應(yīng)的配置說(shuō)明。

　　雖說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為“推薦性”而非“強(qiáng)制性”，但此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案的公布，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展仍起到了不小的推動(dòng)作用。

　　市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　標(biāo)準(zhǔn)缺失 阻礙電動(dòng)車發(fā)展

　　純電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，作為“十二五”期間新能源汽車的重要工作之一，純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，備受社會(huì)各方所矚目。而隨著全國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁計(jì)劃的逐步清晰，電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。然而，目前北京、深圳、合肥等地都分別出臺(tái)了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，而且很多已經(jīng)建成的充電站普遍采用國(guó)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)，這幾方面因素都對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了非常大的障礙。另一方面，如不采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，充電站和充電樁采用國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)此以往勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致我們?cè)诔潆娬緲?biāo)準(zhǔn)上失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車的發(fā)展也將會(huì)受制于他人。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定

　　結(jié)束亂戰(zhàn) 避免重蹈手機(jī)覆轍

　　對(duì)于此次工信部關(guān)于《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的草案，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，勢(shì)必會(huì)為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫(huà)上句號(hào)。此次新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，首先解決了業(yè)界最為關(guān)心的中國(guó)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，而中國(guó)電動(dòng)汽車可以參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但同時(shí)也應(yīng)該制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，這將為電動(dòng)車真正導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)奠定穩(wěn)固的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　而某汽車業(yè)內(nèi)人士也表示，由于電動(dòng)汽車在中國(guó)剛剛起步，制造企業(yè)推出的還是樣車或者概念車，沒(méi)有考慮到未來(lái)充電站對(duì)充電接口的要求。如果再不出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難免會(huì)遇到幾年前手機(jī)制造企業(yè)所面對(duì)的問(wèn)題：每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的手機(jī)都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號(hào)的手機(jī)也搭配不同的充電器，最后導(dǎo)致用戶更換手機(jī)時(shí)必須重新購(gòu)置充電器。

　　政策扶持

　　多方努力 促進(jìn)電動(dòng)車普及

　　除了充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以外，電動(dòng)車普及還面臨供電企業(yè)及充電站的建立，基礎(chǔ)設(shè)施的建立需要當(dāng)?shù)卣块T(mén)的大力支持。其次，就是成本，電動(dòng)汽車產(chǎn)品需要具備一定的規(guī)模才能量產(chǎn)，通過(guò)規(guī)模效益帶來(lái)價(jià)格的合理化，消費(fèi)者才能買得起。“一旦銷量上去了，成本也就隨之降低。”任勇表示，“東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)車量產(chǎn)規(guī)劃，是做好本土化生產(chǎn)，在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬(wàn)輛目標(biāo)，通過(guò)本土化降低電動(dòng)車成本，以滿足市場(chǎng)需求的規(guī)劃。但即使電動(dòng)車本土化，它的成本也還要比傳統(tǒng)汽車高一些，所以對(duì)于電動(dòng)車的推廣，它的市場(chǎng)還是需要政府的扶持。國(guó)家現(xiàn)在也把新能源汽車、電動(dòng)車列入到一個(gè)戰(zhàn)略高度上來(lái)考慮，也出臺(tái)了一些相應(yīng)政策，東風(fēng)日產(chǎn)是最早跟工信部簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的，并且又與廣州、武漢、鄭州簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，也是希望政府能夠在電動(dòng)車充電費(fèi)、家庭使用停車場(chǎng)的充電費(fèi)等問(wèn)題上建立程序規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)車的普及創(chuàng)造一個(gè)良好的使用環(huán)境。”
       來(lái)源：搜狐汽車