史上最厲害的賽車盤點 你見過六輪的F1賽車嗎

　　賽車作為F1比賽專用車，其性能自然比一般汽車好上很多倍，而在賽車領(lǐng)域F1賽車就早就有過很多創(chuàng)造輝煌的賽車，而今天介紹的5輛賽車都曾經(jīng)是F1賽車中最厲害的賽車，那么都是哪些車呢?下面就一起來看看吧。

　　1、F1賽車上的“6輪”奇葩-Tyrrell R34

　　誰說F1賽車就一定要有4個輪子!在F1的歷史上出現(xiàn)過許多很有代表性的賽車，泰瑞爾(Tyrrell)車隊1976年推出的034型賽車就是其中最另類的賽車之一。由于F1賽車輪胎所產(chǎn)生的空氣阻力占所有阻力的35%以上，因此將腦筋動到輪胎上也不令人意外。六輪賽車的設(shè)計原理是在保持與四輪賽車相同抓地力的前提下，降低空氣阻力，縮小輪胎尺寸、增加數(shù)目。

　　Tyrrell P34是世界上第一輛六輪F1賽車，它擁有四個小尺寸的前輪和一對常規(guī)尺寸的后輪，于1976和1977年短暫征戰(zhàn)F1，在1976年瑞典站獲得第一個也是唯一一個冠軍，最后因各種無法解決的極限缺陷，在短暫的經(jīng)歷了一個F1賽季之后，這輛極具特點的六輪賽車就退出了F1賽場。

　　Tyrrell P34源于一位敢于突破常規(guī)的天才工程師的大膽構(gòu)想，雖曇花一現(xiàn)，但背后的故事耐人尋味。P34于1975年冬季在銀石賽道的測試暴露了很多缺點。盡管P34的直線速度的確很快，但它卻有糟糕的空氣動力學(xué)特性。其次，由于前輪直徑只相當(dāng)于后輪的62.5%，導(dǎo)致前輪的旋轉(zhuǎn)速度是后輪的1.6倍，這帶來了嚴(yán)重的輪胎磨損問題。另外一個早期問題是，車手發(fā)現(xiàn)駕駛四前輪的P34在彎中選擇正確路線非常困難。這些缺陷最終導(dǎo)致P34徹底告別了F1賽場。

史上最厲害的賽車盤點 你見過六輪的F1賽車嗎(圖片來源：攝圖網(wǎng))

　　2、雙菊花的超重力賽車 Chaparral 2J

　　說到賽車性能，永遠(yuǎn)不能忽略的就是下壓力。這個要素已經(jīng)成為除引擎性能之外賽車設(shè)計的最重要的元素之一。早在二十世紀(jì)60年代初，一個天才的設(shè)計師已經(jīng)洞察到空氣的重要性并加以利用，這就是Chaparral的創(chuàng)始人兼設(shè)計師兼車手James Ellis Hall。而其中2J就是其巔峰期的作品。

　　Chaparral 2J最大的特點就是其屁股上長出的兩個巨大的菊花，這兩個類似戰(zhàn)斗機(jī)尾噴口的菊花其實是兩扇17英寸的風(fēng)扇，但這兩個風(fēng)扇并不是用來驅(qū)動車輛行駛的，而是負(fù)責(zé)將車底的空氣抽空，使車底形成一個真空區(qū)域，這樣做的目的是通過類似“吸塵器”作用使得車子緊緊“吸”在路上，提供除重力之外的另一種額外的下壓力，從而增加車輛的彎道極限，提升比賽成績。

　　驅(qū)動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的是一臺45馬力的雪地摩托引擎，當(dāng)車輛在賽道行駛時，通過兩臺風(fēng)扇制造的車底真空效應(yīng)可以為車輛提供額外的500公斤的下壓力，配合車輛本身那臺雪佛蘭V8引擎提供的超過500馬力的強(qiáng)大動力，Chaparral 2J成為一臺名副其實的性能怪獸，雖然這臺獨一無二的奇葩怪車難得一見，但是在著名的賽車游戲《 GT賽車 》系列中，我們還是有機(jī)會在虛擬世界里體驗一把駕馭這臺超重力賽車的快感的。

　　3、擊敗法拉利的美國車-福特 GT40

　　在上世紀(jì)60年代中期，福特曾嘗試著收購法拉利，以在汽車耐力賽上與歐洲車廠競爭，但最終遭到了恩佐的拒絕。于是福特決定自行研發(fā)一款賽車打敗法拉利，最終成就了這輛福特GT40超級賽車，福特GT這一項目由公司的董事長兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣。GT40選用高強(qiáng)度鋼材來打造車身中部的骨架，并配以塑料與鋁合金打造外殼，單片式車門設(shè)計以及碳纖維材質(zhì)的引擎蓋等，從而有效減少車身重量。中置全鋁材質(zhì)4.7升V8發(fā)動機(jī)搭配Colotti四速變速箱，福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優(yōu)秀的賽車，在1966年至1969年之間，福特GT40力壓法拉利連續(xù)4年稱霸勒芒24小時耐力賽，為福特爭足了面子。

　　4、保時捷第一款12缸賽車-保時捷917 勒芒賽車

　　在剛剛過去的2015年，保時捷第17個勒芒冠軍讓人們再次記憶其起曾經(jīng)最具傳奇色彩的保時捷917勒芒賽車。1968年保時捷基于908賽車全新開發(fā)而來917系列誕生，它是保時捷第一款配備12缸水平對置引擎的賽車，1970年，經(jīng)過改進(jìn)的917被命名為917K，新車的引擎是由之前的4.5升V12發(fā)動機(jī)擴(kuò)缸而來的4.9升V12風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，馬力數(shù)值從580匹提升到了600匹。1971年是保時捷大獲全勝的一年，Martini車隊的22號917K賽車取得了勒芒冠軍，Gulf車隊的917LH賽車獲得了亞軍，Martini車隊的21號車917LH還在勒芒賽道著名的Mulsanne大直路創(chuàng)造了384km/h的速度記錄。

　　5、F1賽場最具統(tǒng)治力的賽車-邁凱倫 MP4/4

　　簡單的幾組數(shù)字就可以概括這部F1歷史上最具傳奇魅力的MP4/4賽車的一切：單賽季16場大獎賽取得15次勝利，15個桿位，10次最快圈速和全年總計1031圈中1003圈領(lǐng)跑，獲得車隊冠軍和車手雙料冠軍!當(dāng)然其更為讓你銘記的則是其也是曾經(jīng)的“車神”埃爾頓·塞納奪得第一個世界冠軍時的座駕。這就是邁凱輪-本田 MP4/4賽車，F(xiàn)1有史以來單賽季中最偉大的F1賽車，沒有之一!

　　1988年的邁凱倫-本田車隊在車神塞納與MP4/4的配合下處于完全的無敵狀態(tài)，塞納和隊友普羅斯特聯(lián)手拿下了1988賽季16場大獎賽15次勝利，其后續(xù)的MP4/5車型延續(xù)著這一傳奇，開啟了邁凱倫與車神塞納最輝煌的時代。

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