20萬元內(nèi)性價比極高的越野車有哪些

　　隨著現(xiàn)在汽車SUV在汽車界大行其道，尤其是作為城市運動車型，讓很多不懂車的小白以為帶四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就是越野車，而這簡直是大錯特錯，而這些車在城市路面還好，要是真到野外就不行了，那么，手中有20萬，在20萬元內(nèi)性價比極高的越野車有哪些呢?這是很多人都想知道的，下面就一起來看看吧。

　　20萬元內(nèi)性價比極高的越野車有哪些?

　　一、鈴木-吉姆尼

　　指導(dǎo)價：14.18-16.08萬

　　越野性能：吉姆尼在越野圈兒的名聲可是不小，強悍的越野性能使得它在國內(nèi)外的越野車排行榜上都占有一席之地。曾有人說“陸巡能去的地方，吉姆尼都能去;陸巡去不了的地方，吉姆尼還能去。”可想而知，吉姆尼的越野性能有多么強悍!短軸，190mm最小離地間隙，37°接近角，31°通過角，46°離去角，這些先天的優(yōu)勢都賦予了吉姆尼強悍的越野性能。前后整體橋，非承載式車身使得吉姆尼有著很強的底盤剛性。吉姆尼搭載的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，可在2WD(兩驅(qū))，4WD(四驅(qū)))，4WD-L(低速四驅(qū))之間自由切換，在低速四驅(qū)模式下，傳動軸輸出扭矩將放大2.6倍，以應(yīng)對吉姆尼110N·m的極限。吉姆尼雖然越野性能強悍，但是也有一個缺陷，它的前后軸均采用開放式差速器，使得它在車輪打滑時，動力分配不均勻，削弱了脫困能力。當(dāng)然，對于動手能力強的越野愛好者來說，這都不是事兒，對差速器動刀是必然的。

　　二、五十鈴

　　指導(dǎo)價：17.88-26.88萬

　　越野性能：五十鈴在國內(nèi)可以說是一個非常小眾的品牌，有很多人甚至都沒聽說過，名氣跟五菱相比可是差遠了。但是，這也不妨礙它有著強悍的越野能力。五十鈴mu-X最小離地間隙225mm，接近角26°，離去角21°在車身數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的沒有短板。既然是硬派越野車非承載式車身是必須的，五十鈴mu-X采用前雙叉臂式獨立懸掛，后整體橋是獨立懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)采用分時四驅(qū)，前后軸均為開放式差速器，有2H(兩驅(qū))，4H(高速四驅(qū))，4L(低速四驅(qū))三種模式，其中低速四驅(qū)模式下可將扭矩放大2.48倍。另外，五十鈴mu-X全系采用柴油發(fā)動機，有2.5T與3.0T兩款柴油渦輪增壓發(fā)動機，其中2.5T車型最大功率136Ps，最大扭矩320N·m，3.0T車型最大功率為177Ps，最大扭矩380N·m，扭矩數(shù)值十分可觀，大大增強脫困能力。

20萬元內(nèi)性價比高的越野車有哪些

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　　三、日產(chǎn)途達

        指導(dǎo)價：16.98-24.58萬元

　　達算是出身名門，打著小途樂的旗號，一上市就圈粉無數(shù)，說是帶火了硬派SUV市場也不為過。事實上，途達衍生自日產(chǎn)的納瓦拉平臺，納瓦拉本是一款皮卡，沒有途樂那么強悍，但作為越野車，皮實耐造是沒問題的，作為一款主打越野性能的硬派SUV，非承載式車身是必須的，分時四驅(qū)也沒有問題，低四狀態(tài)扭矩放大2.7倍，聽著就牛對不對?更重要的是，途達除了中央分動箱，還配備了后橋牙嵌式差速鎖，相當(dāng)于中后兩把鎖，脫困能力毋庸置疑。如果真想開著途達去玩越野，基本上換條稱職的AT胎或者MT胎，絕大部分情況都可以搞定了。

　　四、哈弗H5

　　指導(dǎo)價：9.48-16.38萬

　　哈弗品牌最務(wù)實的一款硬派越野SUV就是哈弗H5，只是由于H6風(fēng)頭太大被掩蓋了，但就越野的這些來說，哈弗H5是相當(dāng)出色的，其搭載了2.0T汽油/柴油發(fā)動機，其中才有發(fā)動機最大扭矩達到了320N·m，其中手動擋車型才有分時四驅(qū)，匹配了伊頓機械式差速鎖，低俗四驅(qū)扭矩能放大2倍以上。加之較高的配置、舒適性以及自動擋車型，所以哈弗H5絕對對得起“神車”名號。

　　五、陸風(fēng)X8

　　指導(dǎo)價：11.38-15.19萬

　　越野性能：陸風(fēng)X8只看外觀的話，你還以為它就是一臺普通的城市SUV呢，你要這樣想那就小看它了。陸風(fēng)X8最小離地間隙200mm，接近角27.4°，離去角24.2°，比城市SUV可是好了不少。不僅如此，陸風(fēng)X8采用的也是非承載式車身，這是衡量是不是硬派越野車的一大標準。陸風(fēng)X8搭載的也是一套標準的分時四驅(qū)系統(tǒng)，有2WD(兩驅(qū))，4H(高速四驅(qū))，4L(低速四驅(qū))三種模式，四驅(qū)狀態(tài)下前后橋為硬連接，沒有中央差速器，前后動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1，并且后橋采用了伊頓差速鎖，具備輪間限滑能力，脫困性能大大增強。

　　六、鄭州日產(chǎn)-帕拉丁

　　指導(dǎo)價：16.48-24.78萬

　　越野性能：帕拉丁可以說一個老牌的硬派越野車，為什么說它是老牌的呢?因為它在國內(nèi)已經(jīng)有將近10年沒有大改款了，好像被日產(chǎn)遺忘了似得。不過帕拉丁的越野性能和可靠性是毋庸置疑的，2004年中國車手盧寧軍駕駛僅經(jīng)過簡單改裝的帕拉丁成功完成了達喀爾拉力賽，從一定程度上證明了這款車非常值得信賴。帕拉丁的四驅(qū)車型搭載一套傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機的動力經(jīng)由變速箱，傳遞至分動箱。當(dāng)分動箱處于四驅(qū)擋時，車輛前后橋為硬連接，帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍。但是帕拉丁搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速器，因此四驅(qū)狀態(tài)無法在鋪裝路面上使用。而且，在售的帕拉丁均沒有配備任何輪間限滑裝置，這直接限制了它的脫困能力。

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