生二胎也得環(huán)保 四款大空間混動SUV推薦

　　聽說最近“生二胎”的政策非?；穑愕梅婚g話題層出不窮，有人說我們是唯一一代獨生子女，還有人說我們要養(yǎng)四個老人和倆孩子和四個孫子，一切只是因為沒錢啊!今天為大家推薦四款SUV不僅能夠滿足你兩個孩子玩耍的空間，同時它們還有一項共同點，那就是都搭載了混合動力系統(tǒng)。

　　比亞迪 唐

　　廠商指導價：25.13-51.88萬元

　　說起比亞迪唐，不僅僅是因為它是所有混合動力SUV中最便宜的，同時也是性價比最高的;在比亞迪“542”戰(zhàn)略的推崇下，唐不僅擁有超強的動力，同時很低的油耗是它最大的賣點，其各個車型在2015年內可享受國家3.15萬元/輛的新能源補貼，而根據地方政府政策不同，享受的地方補貼金額也不同，如果以給予消費者1：1的補貼金額來計算，唐可以享受總計6.3萬元的補貼，同時新車還免征購置稅和車船稅。

　　媲美合資車型的外觀設計

　　在外觀設計方面，比亞迪唐與比亞迪S7車型較為類似，更加注重細節(jié)的外觀設計讓它在自主品牌車型中脫穎而出，不僅僅給消費者提供了足夠的“面子”，同時，細節(jié)之處的設計也確實很美觀，諸如前臉、側裙、輪轂以及車尾部都很好地表現出時尚的設計元素，完全脫離了自主品牌車型以往老舊的設計風格。

　　從外觀設計上來說，我對于比亞迪唐的評價是：它或許是比亞迪設計中最好看的一款車，要超越了同為“古代名號”的比亞迪秦;大氣的外觀和細節(jié)之處稍顯夸張的設計都能體現出比亞迪唐“來者不善”的氣勢。

　　內飾做工扎實、用料厚道

　　內飾方面，比亞迪唐堅定自己要做高檔車的路線，內飾搭配與用料都很下功夫，無論是擁有高檔氣息的棕色皮質座椅還是精美的縫線設計，比亞迪唐的內飾風格絲毫沒有給人自主車型以往比較廉價的印象。

　　寬敞的內部空間

　　在空間方面，比亞迪唐絲毫沒有忘記自己身為自主品牌的身份，在空間方面絕對體現出了自主品牌車型的“豪放”勁兒;除去乘坐空間以外，車身內部的儲物空間也算比較合理，實用性比較高。

　　動力系統(tǒng)是最大亮點

　　與傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)車型不盡相同，比亞迪唐共有兩組電機可以提供動力輸出，它們分別位于車輛的前軸和后軸，由于電機輸出的動力不用經過變速箱而直接作用在前后軸的差速器上，所以這種非常直接的傳遞方式減少了大量的能量損耗，故工程師將比亞迪唐的內燃機與電動機參數簡單相加作為系統(tǒng)總參數的標準，那么比亞迪唐的動力系統(tǒng)總功率即為371kW，扭矩820Nm。在電動機的扭矩釋放方面，比亞迪唐的電動機扭矩調整耗時僅需20毫秒，而傳統(tǒng)的內燃機扭矩調整則需要大約200毫秒，超級電四驅系統(tǒng)響應速度是傳統(tǒng)機械四驅的十倍以上。

　　除此之外，比亞迪唐還擁有諸如座椅加熱、藍牙電話、電動調節(jié)座椅、PM2.5綠凈系統(tǒng)等等配置，就車身整體配置而言，比亞迪唐的水平并不輸給豪華品牌車型，加上比較精致的內飾設計，它相比主打經濟性的自主品牌車型而言確實有著不小的提升，從服務乘客的角度來說，比亞迪唐讓人眼前一亮。

　　獨創(chuàng)移動電站技術

　　比亞迪唐可實現車外220V交流放電功能(VTOL)，即車輛可通過自帶的轉接設備， 轉為普通二/三孔插排，實現對外部用電器放電。放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA?？蔀殡姶艩t、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動工具供電，滿足多種使用需求。當電池電量較低且車輛處于P檔狀態(tài)時，車輛控制系統(tǒng)智能控制發(fā)動機向電池進行充電，滿足車輛對外放電需求，延長外部用電器使用時間。

　　東風日產 樓蘭

　　廠商指導價：29.78-37.98萬元(僅混動版)

　　大多數中型SUV都顯得很笨拙，因為大塊頭更多追求的是穩(wěn)重和踏實。不過新樓蘭反其道而行，日本設計師青木護將Resonance概念車的輪廓直接搬到了新樓蘭身上，線條很未來，并給這臺中型SUV加入了諸多的流線甚至溜背，和老款比自不必多說，放在同級中其設計也絕對是超前的動感。

　　前衛(wèi)的外觀設計

　　全新樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，相比老款增加了5mm，也超過了同級別的新漢蘭達，但不及全新銳界2850mm。而由于車頂的溜背，它的高度降低了不少，但視覺上卻是收效甚好。

　　尾燈和車窗融為一體但又突出其上，“回旋鏢”的造型比較激進，紅色LED燈帶非常醒目，點亮效果也很美觀，除了溜背，這是我個人最喜歡的設計亮點。

　　大量木飾增加內飾質感

　　內飾設計比較注重細節(jié)，整體看來也很寬大，副駕駛上的層次恰到好處的為內飾增加了立體感。裝飾件大量的采用木飾紋路，白色的內飾配的是顏色很接近的裝飾板，整體效果很清新，而且也有了很強的豪華感。

　　新樓蘭的座椅很寬大，官方給出的名稱是新一代零重力健康座椅，擁有三層緩沖材質，坐上去確實柔軟舒適，真皮的手感也很細膩。除了最低配是手動6向，其他配置的新樓蘭均標配主駕8向、副駕4向的電動座椅調節(jié)，但只有頂配車型才有座椅記憶和方向盤電動調節(jié)。

　　空間寬敞程度超出預期

　　必須吐槽一下新樓蘭的儲物空間，數量不多還都不大，只有擋桿旁邊和后排中央扶手有兩個正常的水杯槽，前后門板均只有一個水杯座和開口很小的儲物槽。而看似寬大的中央扶手其實很淺，由于混動車型的四十多塊電池被布置在中央扶手下方，嚴重壓榨了中用扶手箱的儲物能力。不過好在副駕駛手套箱夠大夠深，多少彌補了些儲物空間的不足。

　　混動省油作用不太明顯

　　代號為QR25DER的2.5L機械增壓發(fā)動機基本是由QR25自然吸氣發(fā)動機變化而來，不過并不完全只是在后者基礎上加了增壓器而已，其間還是諸多的區(qū)別，比如這臺增壓機采用的集成化水冷系統(tǒng)是專為匹配混動電機才使用的，水冷系統(tǒng)和電動機變頻系統(tǒng)整合在一起，有效為發(fā)動機和變頻器散熱的同時節(jié)省了空間。

　　日產之所以采用機械增壓而不是現在普遍的渦輪增壓，日產官方給我們的解釋是：城市用車中，轉速低且負荷較大的做功狀態(tài)占絕大部分，而渦輪增壓很不適合這樣的工況，反之換做機械增壓，其效能就會大大增加，因此綜合考慮，新樓蘭選擇了更適應城市路況的2.5L機械增壓發(fā)動機。